Собственно, так и зарабатывать - ремонтировать двигатели. Можно устроиться в автосервис (когда наберете постоянных клиентов, можно будет подрабатывать), либо открыть собственный. Если есть возможность, можно снимать процесс ремонта на видео и выкладывать в интернет - вести свой канал на YouTube, а также блог. Помимо видео ремонта можно создавать еще какие-нибудь уроки по теории и прочее. Варианты есть, просто нужно подключить смекалку. В любом случае, если вы этим занимаетесь, вам виднее.
Иммобилайзер, это хитрое устройство защищающее Ваш автомобиль от угона. Если объяснять, что называется на пальцах, то представьте себе, что эта штуковина аналог современного и всем известного домофона. Вы подносите чип с кодом к замку, код считывается, и замок открывается. В производители автомобилей применили примерно такой же принцип. В ключе Вашего автомобиля встроен маленький чип, который часто даже не имеет питания. Как в домофоне. Когда Вы вставляете ключ в замок, устройство считывает записанный в нем код, и если он совпадает с тем, который зашит в память иммобилайзера, автомобиль заводится и едет. В противном случае возможны варианты: заводится и тут же глохнет, не заводится вообще, не работает ничего, в том числе и стартер. Если человек пишет, что у него проблемы с этим устройством, то это или машина не заводится, или же код ключа не всегда считывается. А может и так, что машина спонтанно глохнет когда захочет, и может часами не заводиться. Потом вдруг работает как ни в чем ни бывало. Понятно, что с такой неисправностью автомобиль будет стоить дешевле, а скрыть ее может быть сложно. Вот человек и продает, указывая, что цена уже и так сброшена, и что бы Вы не торговались, если полагаете что купите и почините. Починить такое можно. Но зависит от проблемы. Это от банальной чистки контактов считывающей антенны, до полной замены и перепрошивки блока. Первое Вам обойдется в 1000 руб, второе примерно в 40 тыс. Стоит ли покупать, решать только Вам.
Эта операция связана с полной разборкой шатунно-поршневой группы двигателя. Нужно слить масло, снять все агрегаты, мешающие снять головку цилиндра двигателя, затем снять саму головку. Снять картер двигателя и затем отсоединить полукольца шатунов от коленвала. Осторожно выдавить шатун с поршнем вверх до выхода колец. Снять старые кольца с поршня, запомнив их расположение и направление нижнего маслосъёмного кольца. Затем прочистить и промыть канавки поршня под кольца и установить новые так, чтобы замки колец смотрели в разные стороны. Чтобы вставить поршень на место, изготовьте из полоски латуни или жести мягкую обжимку для колец. Сжимая кольца обжимкой постепенно утапливайте поршень, пока он не станет на место своим шатуном на коленвал. Установите на место полукольцо шатуна вместе с вкладышами. При замене колец нужно обязательно установить новые прокладки блока цилиндров и картера.
Возле выхлопной трубы находится фильтр.
- Гушим мотор
- Нужен съемник для фильтра (можно попробовать руками если сможешь)
- берем новый, наливаем масла что было (лучше полный фильтр залить) смазывам кольцо уплотнительное на фильтре закручиваем сильно и на пол оборота выкручиваем чтоб можно было в последующем выкручивать его.
Я конечно не автомобилист,но думаю эта задача решается следующим путём. Загоняете машину на смотровую яму. Отсоединяете всё от кабины. Снимаете кабину. Затем снимаете двигатель. Просто ваш учитель человек с юмором. Давал вам лишнюю работу. Сначала я подумал, что мотор можно снять опустив его вниз, но это не возможно. Значит выход один. Нужно сначала убрать кабину, а потом снимать двигатель.Возможно ,что кабина делится на две части.Тогда одну часть вместе с капотом убираем,не открывая капот, и перед нами двигатель.Других решений не знаю.