Потому что пассажиры находятся в самолете в тесном замкнутом пространстве, они практически бессильны как-то помочь себе в случае катастрофы. Очень мало людей, которые совершенно спокойны во время взлета и посадки самолета.
Ведь это наиболее тяжелые моменты, потому что именно в это время самолет испытывает наибольшие нагрузки. Особенно, если что-то складывается не так, сильная вибрация, подозрительный шум, не выдвигается шасси или самолет делает вынужденную аварийную посадку.
Яркий пример тому - недавняя авария в аэропорту Шереметьево (05.05.19.), когда тяжелый самолет (не было истрачено горючее) с вышедшей из строя системой связи совершил неудачную вынужденную посадку, в результате которой сломались шасси, повредились двигатели и начался пожар. Спастись удалось меньше половине пассажиров. То есть страх взлета и посадки вполне обоснован, это наиболее опасные моменты во время полета на самолете.
При взлёте самолёта происходит резкий перепад давления и плюс к этому организм человека испытывает ещё и воздействие сильного и резкого ускорения. И у тех людей, у кого вестибулярный аппарат менее устойчив к таким переменам, может произойти ухудшение самочувствия и появление тошноты. Ничего страшного или странного здесь нет. Всё это вполне естественно и не является какой-либо болезнью. Просто такой вот организм. А чтобы избежать этого вполне достаточно купить специальные препараты в аптеке, или в крайнем случае запастись леденцовыми конфетами с кисловатым вкусом и рассасывать их одну за одной, пока самолёт не наберёт постоянную высоту или пока не стабилизируется скорость.
Вы вероятно удивитесь, но почти ни как. Собственно сам дождь не влияет. Я имею ввиду капли дождя. Для того, чтобы это понять, можно посмотреть тест который проходят реактивные двигатели современных самолетов на влагоустойчивость. Теоретически вода способна повлиять на его работу, но в том количестве, в котором она присутствует в дожде, нет. На испытаниях в зону компрессора двигателя распыляют куда больше воды, чем самолет реально встретит в полете. Все современные авиационные двигатели рассчитаны на такие режимы. Дождь влияет на видимость. Но для этого существуют стеклоочистители, которые в народе называют "дворники". В отличии от автомобильных, они имеют немного иную конструкцию, и способны работать в более высоком темпе, что обеспечивает необходимую чистоту стекла. Но дождь оседает на стеклах довольно в узком диапазоне высот, и не вносит существенных проблем. На посадке это имеет значение, поскольку пилоту важно установить визуальный контакт с землей для ориентировки. Поэтому подготовка пилотов делится на различные категории погодных минимумов, которые командиры воздушных судов ( КВС ) обязаны периодически подтверждать. Это их квалификация. Она тем выше, чем в более плохих условиях пилот способен посадить самолет. Но пилот сажает самолет не только смотря в окно. Под час и не смотря туда вовсе. Навигационные приборы, в частности ILS ( курсо глиссадная система ) помогают пилоту привести самолет в посадочное положение без визуальных ориентиров за окном. Для этого в старых самолетах были так называемые "директорные стрелки", а в современных "директорные маркеры". "Собрать стрелки в кучу" на сленге пилотов означает захватить глиссаду и привести самолет в посадочное положение.
Этой системе не помеха ни снег, ни дождь, ни туман. С рамках этой же системы есть система авто-ленда. Т.е. автоматической посадки.
Т.е. самолет способен совершить посадку без вмешательства пилотов в аэропортах, которые этой системой оборудованы. В этом случае видимость может быть и ниже минимума.
Куда большую опасность в дождь представляют атмосферные возмущения. Идущий на посадку самолет имеет относительно малую скорость и подвержен влиянию движения воздушных масс. Наиболее коварное явление известно как "сдвиг ветра". Когда самолет резко теряет воздушную скорость из за изменения направления ветра в разных слоях воздуха. на преодоление последствий этого явления пилоты тратят очень много времени на тренажерах, оттачивая свои навыки. Следующее опасное явление которое может встретиться самолету при посадке в дождь это "микропорыв". Внезапный мощный нисходящий поток воздуха, способный резко изменить высоту ВС.
известны несколько катастроф, которые произошли в результате такого явления. Метеорологические службы крупных аэроузлов работают над прогнозированием этого погодного явления, и при необходимости, если опасность велика, откладывают посадку самолета, переводя его в зону ожидания, или отправляют на запасной аэродром. Тем не менее, это довольно редкое явление, и большинство бортов не испытывают больших трудностей при посадке в дождь. Посадка самолета в сильный дождь:
Еще один фактор, это коэффициент сцепления с полосой. Вода на полосе его снижает, но как правило не критично. Куда опаснее, если дождь тут же замерзает. Если есть такая опасность и коэффициент сцепления ниже нормы, аэропорт могут вообще закрыть как и на прием бортов, так и на взлет.
А у самолётов и так количество приземлений равняется числу взлётов - лётчики, в отличие от подводников, пьют за "МЯГКУЮ посадку". :) Абсолютно надёжной техники не существует, но количество авиакатастроф в России можно заметно уменьшить, ЗАПРЕТИВ категорически эксплуатировать ИМПОРТНУЮ АВИАТЕХНИКУ в России. Потому что по требованиям ИКАО весь обмен значащей информацией в кабине идёт на "языке РЛЭ самолёта" (то есть на языке "руководства лётной эксплуатации", для самолётов-"иномарок" по умолчанию - английский). Из-за запрета пользоваться родным языком при рабочем общении членов экипажа я уже давно подбираю рейсы либо с российской авиатехникой, либо западных авиакомпаний, где для пилотов английский - родной.
Потому, что взлетать при боковом ветре очень не удобно. Самолет стремится завалиться на крыло. А при сильном попутном ветре может возникнуть такое явление как помпаж. Для самолета это явно не айс. Зато при взлете при противном ветре, подъемная сила крыльев возникнет раньше и будет сильней. Что облегчит и ускорит взлет.
Как не строят? Строят конечно. Хотя бы то же Внуково. Другое дело, что работать приходится по одной полосе ну или полностью разделять их работу. Это дорого. Самолёт вполне себе садится при боковом ветре.