Было найдено два черных ящика в удовлетворительном состоянии. И сейчас МАК взяла их на полное вооружение. Пока наиболее вероятной версией остается ошибка пилота. На второй круг они пошли с ручным управлением, автопилот был отключен. Но не совсем понятно, почему не удалось посадить самолет на первом круге. Погодные условия, которые были в Казани, нельзя назвать катастрофичными, и не думаю, что автопилот не мог с ними справиться. Точный результат мы получим, когда будет проведено полное расследование, остается ждать.
В мою бытность существовало 2 чёрных ящика на "больших": МС-61 (магнитный самописец, который состоял из двух бабин с тончайшей проволокой) он крутился постоянно, записывая 8 или более крайних часов переговоров экипажа. Но ребята, учтите, что для решения серьёзных вопросов мы сдвигали фурнитуру с ушей, общаясь нештатно.
Более сложный самописец (второй чёрный) это типа МСРП, который фиксирует все ситуации, включая работу экипажа (ну для понимания - перегрузки, крены, а самое главное - отклонения всех органов управления машиной, плюс параметры внешние...
Когда я летал на маленьких ("дельфин"), то накосячив, мы несли на проверку маленький ящичек под именем САРП (самолётный автоматический регистратор полёта). За одну шоколадку девочки нам списывали всё: нештатную бочку, а самое прикольное, атаку ЖД станции со сбрасыванием на платформу из-под тормозных щитков всякой дряни, начиная от прикроватных тапочек, заканчивая пустыми консервными банками. Если кому из лётчиков прикольно, расскажу, как это правильно сделать!..
Точная конструкция и устройство этого самописца наверное известна только специалистам. Но по простому, так сказать своими словами, это будет примерно так: бортовой самописец это что-то наподобие магнитофона, только вместо магнитной ленты в нём используется тончайшая но прочная стальная нить. Вот на эту самую нить и записывается вся поступающая на самописец информация. Принцип записи такой же как в магнитофоне , - магнитный. Потом эту нить прокатывают через специальный воспроизводитель и считывают записанную информацию.
Понятия "черный"и "ящик", сравнительно относительны. Это может быть конструкция различных форм, а термин "чёрный" больше относится к секрету или таинству, чем к непосредственно к цвету устройства.
Впервые подобные устройства появились в военной авиации еще во время прошлой мировой войны. Это были довольно большие ящики, и цвет у них был черный. В гражданской авиации бортовые устройства контроля появились во второй половине прошлого века, цвет выбрали для облегчения поиска. Нужно заметить, что к этой аппаратуре не имели допуска члены экипажей, для них это были непонятная аппаратура, которая могла выявить все ошибки в полете, а непонятное и опасное русские всегда называют черным и темным. Черная комната, черная или темная штуковина, темные или черные делишки, черный вход, черные пятна в биографии. Велик и могуч русский язык.
Я читал что безопасным местом для установки черных ящиков считается хвостовая часть самолета.