Начнем с того, что в мороз падает емкость аккумулятора. От этого он подает меньший ток, что сказывается на скорости вращения стартера. Масло в двигателе становится вязким. Какое бы хорошее оно не было, на морозе его вязкозть все равно увеличивается. А ведь его тоже надо прогнать масляному насосу. Пока двигатель не запустится, он работает за счет стартера. А еще добавим сюда неравномерное уменьшение размеров разных деталей двигателя (коэффициент теплового расширения у разных материалов отличается), получим дополнительное трение, пусть и незначительное.
Вопрос, конечно, интересный, но в данном случае все не охватишь. Что из первого приходящего на память:
Негерметичность трубопровода системы вентиляции картера, как следствие пропуски зажигания;
Пропуски зажигания в 1 и 5 цилиндрах (снова подсос воздуха);
Модернизация сторонними прошивками, как следствие прогорание поршней, клапанов;
Негерметичность трубопроводов ОЖ турбонагнетате
N63 дополнительный насос охлаждающей жидкости для турбонагнетателя неисправен;
Повреждения двигателя после ремонта;
V-образные двигатели различение дополнительных электрических насосов ОЖ;
N63 слишком высокий расход масла, неисправность системы вентиляции картера;
Наверняка, спидометр будет "скручен" - это факт. Как правило из-за компановки двигателя под капотом высокая температура - все пластиковые трубопроводы нужно менять. Да и вообще, при пробеге 80-90 тыс км нужно готовиться к капиталке ДВС. Сейчас не телают качественных авто - рынок.
Потому как люди там более грамотные и понимают что все присадки в масле уже есть. Нужно подбирать инднкс правильно. Так же ,,синтетику ,, дорогую не втюхать американцам, на это падки мы. Мы любим шиковать бестолку.
Так же пора уже и нам понимать что в России нет синтетического масла. Все наши масла имеют разницу содержания нефти в 2 процента 68 и 70. Оно все минеральное)) настоящая синтетика содержит всего 2.
Поэтому не стоит переплачивать. Выбирайте правильно индекс необходимый по климату и износу двигателя, ничего туда больше лить не нужно.
В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
Не знаю модно ли, но я считаю что это очень глупо. У каждого замка зажигания есть свой ресурс включений и выключений, и у стартера тоже есть свой ресурс количества запусков. И эти вещи вот так дергать по чем зря, что кому то это кажется модно. Я считаю это глупо, ведь может случится такая вот ситуация, что нужно срочно хватать машину и убегать, или кого то спасать, вот и представте себе такую вот тупую нелепость что замок или стартер вас "отблагодарит", за то что вы их неберегли, а дергали по чем зря.