Не был я в этом государстве ни разу, но краем уха слышал, что такой аэропорт существует.
Это второй по величине и значимости международный аэропорт государства Израиль и находится неподалеку от города Эйлат.
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
А что же здесь такого? Предположим, Вы летите самолетом зарубежной авиакампании. Не требуете же Вы, что бы пилотом был гражданин Вашей страны.
Печально, конечно, что в России сложилась такая ситуация. Причем не только в гражданской авиации.
Для фиксации данных и сохранности данных.
Мысль абсолютно правильная, однако все равно есть места и условия, когда данные не смогут передаваться, 100% покрытия нет.
Поэтому, действительно правильно - использовать и тот и другой способ.
ЗЫ Эта мысль была не раз уже предложена на различных мероприятиях и форумах среди спецов и увлекающихся.
Но, как можете догадаться, первая реакция большинства людей, естесственно - это все новые предложение обо...ать большой кучей, и автора извалять в этом обильно, тем самым самоутвердившись.
И это, к слову сказать, касается абсолютно любых инициатив, так что на поддержку "толпы" не рассчитывайте, только если сформулированным готовым предложением на стол "кому надо", а когда "кто надо" примут решение и внедрят как закон, то "толпа" уже автоматически скажет, что всегда так и думала, что так правильно.
В нем есть крылья и пропеллер
И еще иллюминатор,
Высоко летать умеет
Но не птица это вовсе.
.
Что бы в небо улететь,
Нужно Вам купить билет,
Вы отправитесь в полет
Поможет в этом - ..... .
Два огромных крыла,
Хвост и кабина в носу,
Сядь на меня, позабыв все дела
Я в небо тебя унесу.
Крыльями не машет
Перьев не имеет,
Не птица,
А по воздуху летает.
Стюардесса в синей юбке,
Пассажиры в креслах мягких,
За штурвалом сидят два пилота,
Где мы? Мы в .... .
На этой машине можно летать
С аэродрома обычно взлетают,
Кто лётчиком в детстве хотел просто стать?
Как этих птиц называют?