Начну с того, что перед нами подвиг. Подвиг лётчиков, направивших самолёт с горящим двигателем в сторону от жилых домов. Помните песню:
Последние слова, которые услышал диспетчер от лётчиков по радиосвязи: "Забирай вправо!" Справа был лес, по прямой - жилые дома.
Одной из причин считают ошибку в пилотировании. Бросьте, господа! Самолёт пилотировали опытные советские лётчики-испытатели 1957, 1965 и 1969 года рождения, поэтому ошибка исключена. А если даже она и имела место, то командиру экипажа 1957 года рождения было 63 года. То есть, он должен был быть на пенсии.
Вторая причина - массовый отказ оборудования. Ну, да - такой массовый отказ, что двигатель загорелся. Не смешите мои носки!
Третья причина - недоработанные двигатели и сам самолёт. Вот это, я думаю, в точку. К двигателям были претензии, как и к самолёту. Который получился на 2 тонны тяжелее расчётного веса.
Самолёт был предназначен для замены устаревших Ан-24 и Ан-26. Да они переживут любые современные самолёты! Потому что их проектировали опытные советские авиаконструкторы. А кто проектировал летающее недоразумение под названием Ил-112В? Ответ: некомпетентные бездари, занимающие сейчас рабочие места снизу доверху.
Я уже не раз говорил, что некомпетентные работники, маменькины сынки и папенькины дочки, родные, блатные и знакомые, являются основной причиной развала страны, промышленности, и экономики. Рухнул не самолёт - рухнула наша промышленность и всё остальное.
А ведь это - не единственная авиакатастрофа за последнее время! 5 мая 2019 года потерпел крушение пассажирский самолёт "Суперджет-100", построенный в КБ Сухого. На котором тоже был пожар на борту, в результате чего 41 человек погиб. Об этом читайте в Википедии.
А совсем недавно, 14.08.2021 года, произошла катастрофа ещё с одним российским самолётом - Бе-200, тушившим пожары в Турции. И опять одна из возможных причин - отказ двигателя. Прочесть об этом можно здесь.
Моё мнение: это не самолёты. Это - памятники вопиющей бездарности и некомпетентности тех, кто их проектировал.
На месте президента я бы сейчас объявил в стране траур, уволил отовсюду некомпетентных работников, прекратил работу над этим самолётом, а его горе-конструкторов отправил в тюрьму. Как и тех, кто повысил пенсионный возраст.
Извините за резкость, больше писать об этом не могу, глаза мокрые. Светлая память погибшим лётчикам!
Из-за возгорания правого двигателя, резкой потери тяги и управляемости в Подмосковье разбился прототип новейшего военно-транспортного самолёта Ил-112В, который, начиная с 2009 г., должен был прийти на смену старым украинским Ан-26 в российских ВКС.
К тому времени, как российское руководство таки осознало, что с украинцами каши не сваришь и совместный проект Ан-140 таит в себе слишком большие риски, опыт создания собственных пассажирских и транспортных самолётов в России во многом был утрачен: в том же КБ Ильюшина опытные конструкторские кадры советского периода были потеряны, им на смену пришли "эффективные менеджеры" и вчерашние выпускники вузов, которым "проектировать" на компьютере что самолёт, что мебельный гарнитур - примерно одно и то же.
В результате их героических потуг на свет появился странный уродец Ил-112В, который в своей первоначальной версии при взлетной массе пустого в 15 т оказался перетяжелённым по разным оценкам от 2 до 5 т, т.е. по сути на массу коммерческой нагрузки. Добавим сюда, что изначально Ил-112В проектировали под украинский двигатель производства "Мотор Сич", но после 2014 г. о них пришлось забыть. В итоге начали пытаться перепроектировать и пристроить на Ил-112В российские вертолётные движки. В общем, к 2016 году, когда Ил-112В был готов в первом приближении, взлететь при том соотношении массы планера и мощности двигателей он просто не смог. Далее пошли мучительные попытки снизить массу машины и форсировать мощность двигателей - результаты, как говорится, на лице: пустой самолёт при потере одного из двух моторов оказался неспособен продолжать полёт (хотя машины такого класса должны спланировать и сесть даже при двух неработающих двигателях и нагрузке на борту).
По сути Ил-112В нужно полностью перепроектировать и создавать специально для него с нуля новый мотор. При нынешних российских темпах на эту работу уйдёт ещё лет 20 при самом оптимистичном раскладе. Это при том, что последние советские Ан-26 в ВКС будут списаны к 2025 г. по причине полного исчерпания ресурса конструкции и летать военным будет просто не на чем.
Значит, несмотря на все очевидные косяки, Ил-112В постараются пропихнуть в серию всеми правдами и неправдами, и тут не надо быть Вангой, чтобы понять - такой самолёт будет падать регулярно, ибо летать ему даётся с огромным трудом, даже пустому.
Всё это есть реальная иллюстрация на тему "рывков и прорывов", которую можно посмотреть и пощупать не только на экранах компьютеров в мультфильмах от МО РФ про очередной "аналоговнет". И эта реальность почему-то не радует...
Тем не менее, этот лётчик был заслуженным испытателем и героем России. Я бы ему посмертно второго "героя" дал. Правда, ему от этого легче уже не станет. А вот насчёт днища согласен. Но претензии по поводу этого днища не к нему, а к тем, кто пенсионный возраст повысил и нищенские пенсии платит. Этот лётчик должен был уже выйти на пенсию, о чём я и в своём ответе написал.
А работники редких, нужных и заслуженных профессий, таких как летчик-испытатель, могли бы не промолчать, а написать коллективное Открытое Письмо в Думу по поводу опасности бездумного повышения пенсионного возраста, предложив, чтобы всех начальников возили, лечили, оперировали глаза и охраняли только 64,5 летние сотрудники.
Простой человек не может, а летчик-испытатель или другой космонавт по своему статусу мог бы пристыдить Валентину Владимировну Терешкову за её всем известный нехороший поступок.
Это была операция американских спецслужб. Они напоили водителя снегоуборочной машины и дали гипнотическую установку на то, чтобы он выехал на полосу. Нужно было убрать Кристофа де Маржери, который активно поддерживал Россию и был против санкций и не раз отвечал, что его компания не будет их соблюдать.
А все продумано в типичном американском стиле: любимая американская забава - авиакрушение (ассоциация с виной России по Боингу на Украине) и снегоуборочная машина (Россия - холодно, пьяные медведи и снег кругом), когда снега не было.
Ну, не то , чтобы именно из за санкций. Санкции это лишь одна из граней проблемы. Самолет хороший, но в реалиях сегодняшней экономической ситуации приходится выбирать, на что потратить деньги, которых не так много. Полагаю, что в этом свете будут поддержаны те проекты, самолеты которых уже успели встать на крыло. Возможно это поколение 4+ и 4++. Больше будет уделено внимания средствам ПВО и ПРО. Что же касается именно этой машины, то она проектировалась на опережение. Т.е. немного обогнала свое время. В этом смысле у нее есть некоторая фора. Иными словами работы по ней можно отложить. Правда не сказать бы что очень на долго. Возможно финансовые аналитики из ВС прикидывают примерно в этом направлении. Тут важно, чтобы они не проворонили тот момент, когда работать дальше над этим самолетом станет бесперспективно. Это прогулка по тонкой грани. Есть шанс, что самолет постигнет судьба других проектов, которые отложили, да на совсем. Ибо возвращаться к ним уже не было необходимости. Что касается именно этого самолета, то скорее всего работа по нему свернута совсем не будет. Вероятно отложат выпуск энного количества серийных машин, а вот работа по опытным образцам, скорее всего продолжится.
Все ссылки в этих материалах ведут на сайт газеты "Едиот Ахронот" за 15 апреля. Сразу насторожило, что появились они только неделю спустя - 21 апреля, что для новостных сайтов довольно странно.
Я не поленился поискать на этом сайте за эту дату. Ничего не нашел. Ну, может, плохо искал...
До упомянутого в вопросе журналиста тоже, видимо, дошел поднятый в СМИ шорох. Вот что пишет Алон Бен Давид в своем Твиттере 28-го апреля:
То есть: "НЕ БЫЛО" обстрела русскими израильских самолетов".
То же самое он повторяет на иврите и добавляет: "Вопреки сообщениям".
Действительно, российские и израильские самолеты находятся в небе Сирии одновременно, но между ними существует четкая координация и никаких инцидентов не происходит.
Кстати, насчет того, что "израильские СМИ ... обычно замалчивают свои неудачи", то это далеко не так. Газета "Едиот Ахронот", как и бОльшая часть израильских СМИ, находятся в оппозиции к правительству, и неудачи не только не скрывают, но раздувают, делая из мухи слона. Возможно, и этот случай их разряда таких "слонов".
Вы верно заметили. Вообще, создаётся впечатление, что его судьба волнует Россию не меньше, чем Малайзию. И почти не волнует остальной мир. С чего бы это? Не потому ли, что после дружных, не на чём не основанных обвинений, прозвучавших в адрес России чуть ли не раньше, чем обломки самолёта упали на землю, вдруг наступила странная неловкая пауза. И те, кто громче всех кричал, теперь вдруг оглушительно замолчали. На расследование понадобится год? Кто это так расточителен, что будет целый год оплачивать труды комиссии, которая первоначально заявила, что на обследование чёрных ящиков понадобится три недели?
Да просто через год никто не вспомнит об этом боинге, а если вдруг вспомнят, то в контексте с Россией. Помните, голос за кадром в фильме "17 мгновений весны", гогда Штирлиц искал предлог, чтобы взглянуть на захваченную немцами советскую рацию: "запоминается первая и последняя фраза". Первая фраза о боинге была громко "сказана" украинскими СМИ и госдепом в лице Псаки. А последнюю так долго придётся ждать, что она уже мало кого будет интересовать. За год случится масса новых событий, впечатляющих, свежих, актуальных.
Т-50 проходят успешно, он начнет поступать в войска с 2017 года, рассказал главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.