Дифференциал от латинского слова differentia означает разность, различие, используется в разных отраслях науки и техники. В математике дифференциал означает главную линейную часть приращения функции при некотором приращении аргумента. В технической механике дифференциалом называется устройство, позволяющее делить крутящий момент от ведущего вала между ведомыми валами и вращаться этим валам с разными угловыми скоростями. В частности такие дифференциалы применяются на автомобилях для привода ведущих колес, которые при повороте автомобиля благодаря дифференциалу вращаются с разными скоростями. Слово "дифферент" используют подводники при определении наклона лодки относительно горизонта. "Дифферент на корму" означает команду на всплытие лодки.
Бывает. Вполне распространенный вариант.
Мы собрали багг и один мотик. Я экономист, а друг программист :D И ничего едет и не разваливается по пути, хотя с виду говянно выглядит. Как говорят из чего что было, а было не мало. Так как полностью гараж был в запчастях, вот из них и собирали, даже не по чертежам, а так через гугл (что куда воткнуть и т.п.)...
Решил ответить, так как пострадал непосредственно от этих трудностей. Когда жили и работали на Дальнем Востоке, поменяли штук 5 иномарок-японок с правым рулёт. У японцев механика, разве что на тяжёлых джипах и по спецзаказу. Остальные легковые машины идут с автоматической коробкой передач, в простонародье у нас там её звали гидромуфтой. Жена привыкла к этой гидромуфте сразу, и отказывается ездить на механике вообще. А я наоборот, долго не хотел садиться на автомат, но потом привык и понял её преимущества перед механикой. Гидромуфта для асфальта и городской езды. На ней нельзя буксовать, буксировать и быть буксируемым. Сломалась - сразу грузи на эвакуатор. После езды на механике, на автомате первоначально надо ездить очень осторожно. Дело в том, что на механике у машины 3 педали, а на автомате 2. Даже у опытных профессионалов иногда срабатывает инстинкт третьей педали. Мы купили иномарку в Японии б.у. 65000 км пробег за 300 тыс деревянных. И проехали на ней от Комсомольска-на-Амур<wbr />е до Москвы. Управлял я, жена, хоть и отличный шофёр, любовалась видами бездонной России целых 20 дней. И по приезду я, уже ас автоматики, чисто по инстинкту, при выезде из гаража, нажал вместо тормоза на газ. Хорошо была открыта дверь. Меня отбросило метра на 3, а машина снесла себе весь правый бок. Вот чем это чревато. Многие вместо тормоза жмут на газ чисто по инстинкту. И влетают, куда не попадя, даже гибнут. Это моё личное мнение.
Это он мог сделать только при повреждении резьбы, когда гайку невозможно открутить не испортив резьбу на валу ШРУСа. У меня было такое, правда на другой машине, но какая разница, везде все одинаковое, резьба была испорчена и пришлось менять ШРУС, который стоит дорого. Наверное, можно было очистить резьбу, каким-нибудь надфилем все аккуратно поправить или разрезать старую гайку так, чтобы не задеть вал, но всю эту ювелирную работу никто не хочет делать, только если сам хозяин машины имеет золотые руки и время возиться.
Итак, было два варианта. Первый, открутить и испортить ШРУС, и его заменить. Второй, то, что сделал механик, срезав конец вала с испорченной резьбой.
Конечно, это не лучший вариант с точки зрения безопасности, ведь гайка может и открутиться от вибрации. Если еще она слева по борту, то вероятность откручивания выше, чем справа, раньше с левой стороны ставили гайки с левой резьбой, но сейчас ставят одинаковые. Если все же гайка хорошо затянута, то нужно взять кисточку и провести тонкую линию краской, чтобы она одновременно была на гайке и на валу. Проехали немного - проконтролировали. Если сразу не начнет отворачиваться, то так и будете ездить. Не хотите рисковать - купите новый ШРУС. Про другой "колхоз" не буду писать, можно сваркой чуть прихватить (все равно на выброс) или еще что-то придумать, что любят наши люди по бедности делать, это не по мне.