Если есть железнодорожная специальность и вас туда берут -идите. Зарплата в этой организации хорошая, есть профсоюз, дают детские подарки к Новому году и путевки на лечение в санаторий. Есть своя сеть медицинских организаций:поликлин<wbr />ик и хороших больниц. Соблюдают технику безопасности, выдают СИЗ и специальное питание. Но и спрос большой.
Согласно планам РЖД, будет проводиться оптимизация компании, внедрение современных цифровых технологий, расширится функционал работников. В плане до 2025 года ожидается сокращение 30000 сотрудников компании. Планируется пере обучения сотрудников, перераспределение их внутри компании. В 2017 году в РЖД работало 740000 сотрудников. Планируется довести численный состав работников до 710000.
В каком то смысле работа в РЖД-это действительно стабильность. Так как компания платит за верность бонусы, тем, кто долго работает. Хотя тоже есть и текучка, есть нехватка кадров, из за тяжёлого труда и порой низких зарплат. Но все равно эта компания заботится о своих людях. У меня сосед там работает. Медкомиссии за счёт компании, врачи свои в поликлинике ржд, дмс, за выслугу лет премии. Поэтому стабильность.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
Тормозной башмак на железной дороге приспособление по внешнему виду напоминает ботинок или башмак. Предназначен для замедления движения или остановки вагонов на специальных сортировочных горках, или регулирование уменьшение скорости соударения вагонов при сортировке и формировании поездов. Устанавливается на рельс на пути на который с сортировочной горки распускается вагоны. Вагон колесом наезжает на башмак, начинается скольжение и под действием силы трения происходит замедление движения и остановка вагонов. На современных сортировочных горках применяются автоматические вагонные замедлители. Массово тормозные башмаки используется на всех железнодорожных станциях для закрепления и предотвращения начала движения отдельных вагонов или составов на стоянке. Без получения сообщения о надежном закреплении вагонов машинист локомотива не имеет право отцепиться от вагонов.