Основные причины авиакатастроф следующие:
-Терроризм. Самолеты взрывают, раньше угоняли, люди становились и становятся жертвами террористов.За примерами далеко ходить не нужно.Аэробус с российскими пассажирами летел из Египта, взорвался над Синайским полуосторовом и никто не выжил.
-Погодные условия.
-Технические причины.Любая техника имеет свой срок годности, а не секрет, что часто эксплуатируют старые самолеты.
-Человеческий фактор-это по данным статистики самая частая причина катастроф.Ошибки пилотов, наземных служб обслуживания самолетов могут приводить к непоправимым последствиям.Во Франции в 2015 году причиной крушения самолета стали умышленные действия второго пилота.
Конец осени 2019 года, в России начат серийный выпуск истребителей пятого поколения Су-57. По состоянию на 20.10.2019 года, уже 12 истребителей Су-57 поступили в ВСК РФ. В 2020 году на этот самолет начнут устанавливать принципиально иной двигатель, разработка которого уже завершена.
На экспорт истребители Су-57 пока еще не продаются.
Не смотря на то, что точный ответ мне неизвестен, попробую ответить. Такое расположение посадочных фар говорит о том, что на снимках разные самолеты. Один ИЛ-76М, второй ИЛ-76 МД . Буква "Д", говорит о том, что оон является модификацией с увеличенной дальностью полета. Попросту "дальний". Топливные баки в этих машинах расположены как в центроплане, так и в плоскостях. Рискну предположить, что стараясь выгадать пространство для размещения увеличенных топливных баков в крыльях, конструкторы убрали фары и механизм их выпуска из того места, где они были на предыдущей модификации, и перенесли на концы крыльев. Допускаю, что фары могли перенести и по просьбе летного состава. К примеру при посадке на грунтовые или плохо освещенные полосы, световое пятно от подобных фар значительно шире, что облегчает экипажу визуальное ориентирование при посадке. Так или иначе, они там ни кому не мешают. И вполне возможно, что эффект от такого расположения больше.
Сильный шум вертолёта зависит не совсем от мощности двигателя, а от размаха (длины) и общей площади лопастей вращающегося винта, поднимающего это воздушное судно в воздух. Чем больше винт - тем сильнее издаваемый им звук.
Важным фактором работы любого винта является сопротивление воздуха, так называемый турбулентный воздушный поток, срывающийся с лопастей во время вращения, который и создаёт повышенную вибрацию как винта, так и всего машины в целом.
Эта одна из основных причин различия шумового эффекта всех воздушных судов, оснащенных винтовыми двигателями, и именно по этому в самолёте мы чувствуем себя гораздо комфортнее, чем в этой достаточно шумной железной "стрекозе"...
Тем, что самолёты могут повторить судьбу МиГ-15УТ, на котором разбился Гагарин, или Ту-154, летевшим над Булонским озером.
То есть могут тупо столкнуться, что и произошло над озером. А могут попасть в поток воздуха, возмущенный пролетающим выше или даже рядом самолётом, что и случилось с Гагариным и Серёгиным (во всяческие теории заговора я не верю). Вес самолёта, паче того бомбардировщика, - многие десятки тонн. И он не по дороге едет, а по воздуху летит. Меж тем третему закону Ньютона эти мелочи по фигу: раз опора действует на тело с силой несколько десятков тонн, то и тело действует на опору с точно такой же силой. Внимание, вопрос: что будет происходить с воздухом, на который действует вот такая сила? Внимание, призовой вопрос: что будет происходить с самолётом, попавшим в этот воздух?