Собственно говоря, взлетная скорость в какой-то мере зависит от соотношения мощности (тяги) двигателя к массе самолета, но, главным образом, от так называемого "аэродинамического качества" машины (то есть, прощу, от способности хорошо планировать).
В этом плане обычно более тяжелые самолеты, с большей нагрузкой на крыло, требуют и больших взлетных скоростей, чтобы оторваться от земли. Высокие взлетные скорости нужны и военным самолетам, поскольку у них аэродинамическое качество в определенной мере принесено в жертву скорости и маневренности.
Считается, что самым удачным в этом плане серийным самолетом был АН-2 ("Аннушка", или, позднее "Кукурузник"), который мог садиться и взлетать даже со слабо подготовленных грунтовых или ледяных (снежных) аэродромов, имея для разбега или пробега всего не более 100 метров (именно по этой причине самолет широко применялся в Заполярье, в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока, в сельском хозяйстве, всего было выпущено 18.000 машин).
Но есть и еще более удачная конструкция, которую смело можно признать рекордной в отношении минимальных взлетной и посадочной скоростей. Это немецкий связной и посыльный самолет времен Второй Мировой - "Шторьх" (Физелер Fi-156 «Шторх» - «Аист»). Его разбег на взлете составлял всего 50 метров, а при встречном ветре и того меньше; для посадки же достаточно было 20 метров.