Природный газ - это в основном метан. Хранить его неудобно. Для этого нужно его или сжать до высокого давления, порядка 150 атмосфер (а для этого нужны очень тяжелые стальные баллоны), или хранить в жидком виде, при температуре минус 163°С (а для этого нужно затратить очень много энергии). Пропан же сжижается уже при комнатной температуре под не очень большим давлением, порядка 10 атмосфер. Жидкость содержит намного больше вещества, чем газ, даже если он под давлением. Можно подсчитать, что если сжечь весь метан, содержащийся в стандартом стальном баллоне (объем 40 л, давление 150 атм, вес 65 кг), то выделится порядка 220 мегаджоулей тепловой энергии. А если сжечь пропан из наполовину заполненного стандартного баллона (его объем 50 литров, вес тоже не очень велик: пустой баллон весит 22,5 кг, а полный 43,7 кг.), то выделится примерно 650 мегаджоулей - в три раза больше! Но опасность взрыва от такого баллона в случае утечки газа неизмеримо больше, чем от магистрального метана. Он (вернее, его смесь с воздухом) обычно взрывается, если поврежден трубопровод и большая утечка.
Оборудование точно разное. Дело в том, что даже при температуре +20°С давление газообразного пропана в равновесии с жидким всего 8,32 ата или (7,32 ати). Поэтому при таком давлении пропан можно хранить в жидком виде в обычных не слишком прочных баллонах.
В то же время метан невозможно превратить в жидкость при температурах ниже -82,1°С. (сжиженный природный газ (тот же метан перевозят в специальных танках при ещё более низкой температуре). Для создания и поддержания столь низких температур нужна холодильная установка. Понятно, что автомобили никто не собирается снабжать холодильной установкой. Поэтому на автомобилях метана можно применять только в газообразном виде, а чтобы запас был побольше, его нужно хранить под большим давлением 200 ата или даже выше, в особо прочных толстостенных баллонах.
В метане и пропан-бутане есть свои плюсы и минусы. Метан сильнее сушит головку двигателя. Пропан-бутан ближе подходит по характеристике горения к бензину. Метан дешевле. Баллоны тяжелее. Редуктор на метане надо чаще регулировать. Есть импортные баллоны из композитного материала для метана. Они легкие. Я такие видел в аудюхе. Их минус высокая цена и они не проходят повторной экспертизы, то есть одноразовые. Масло в двигатель надо лить с учетом характеристики топлива. У меня был старенький Трафик. Я на него поставил пропан-бутан. На тот момент не было денег. Газовая аппаратура на пропан-бутан в разы дешевле, чем на метан. Дома пользуюсь бензиновым электрогенератором HUTER DY6500L. Сильно не замарачивался в воздушный фильтр вставил трубку с природным газом, без редуктора, пользуюсь станцией на газу. Завожу на бензине. Прогреваю минут пять. Глушу тоже на бензине, чтоб не пересыхали трубки и камера сгорания. Выбор за Вами.
Углеводород с химической формулой СН3-СН2-СН3, относящийся к классу предельных углеводородов (алканов). При нормальных условиях представляет собой, строго говоря, пар, а не газ (критическая температура пропана +97 градусов).
Тогда бы пришлось отказаться от своей роли сырьего придадка и начать действовать. Пришлось бы работать !!! Да-да . Пришлось бы налаживать производство , поднимать АПК .
Больше внимания уделялось бы наукоемкой промышленности : фармацевтике , медицине , военно-промышленному производству.
Пришлось бы строить, к примеру , грибоплавильни , а не закупать грибы , внимание, у Китая!
Пользовались бы тогда другими своими ресурсами , лесами к примеру . Больше внимания уделялось бы человеческим ресурсам: образованию , медицине. На рынке появилась бы российская продукция : текстиль , бытовая техника должного уровня, продукты питания , как-то так.