Бензобак, соответственно и бензин, на котором работает автомобиль, необходимо оставлять в любом случае хотя бы и потому, что (это из инструкции по использованию ГБО) каждый новый запуск двигателя, особенно после стоянки автомобиля несколько часов, а зимой даже кратковременных пауз, осуществляется именно на бензине, а не на газе, потом у ГБО 4-5-6 поколений компьютер увидит прогрев ДВС и сам переключит двигатель на газ, это, в первую очередь, связано с тем, что практически все ДВС автомобилей конструктивно ориентированы для работы на бензине.
И из воспоминаний, несколько лет назад (10-15), из какой-то передачи по ТВ я с удивлением узнал, что в Японии сконструировали ДВС на газу, тогда как у меня лично к тому времени уже было несколько автомобилей работающих в том числе и на газу, (как так, что они там изобрели?!), меня этот вопрос заинтересовал и поэтому с ним я обратился в одну из контор по установке ГБО, и мне там ответили, что тот японский ДВС работает только на газе, он специально сконструирован так, что газ не наносит никакого вреда поршневой группе двигателя, а поршневой ДВС на бензине, при использовании газа всё-таки наносится вред, и основная причина в том, что газ только сушит, а бензин ещё и смазывает, вот поэтому использование в автомобиле только газа может привести к преждевременному выходу из строя ДВС, ремонт которого перечеркнет всю экономию работы автомобиля на газе.
В Российской Федерации по магистральным трубопроводам высокого давления, а также по относящимся к региональным газосбытовым компаниям трубопроводам среднего и низкого давления перекачивается очищенный от примесей природный газ. Природный газ, в зависимости от его места добычи, состоит из нескольких газов: основой является лёгкий метан - от 70 до 98%, а также более тяжёлые: этан, пропан, бутан.
Оборудование точно разное. Дело в том, что даже при температуре +20°С давление газообразного пропана в равновесии с жидким всего 8,32 ата или (7,32 ати). Поэтому при таком давлении пропан можно хранить в жидком виде в обычных не слишком прочных баллонах.
В то же время метан невозможно превратить в жидкость при температурах ниже -82,1°С. (сжиженный природный газ (тот же метан перевозят в специальных танках при ещё более низкой температуре). Для создания и поддержания столь низких температур нужна холодильная установка. Понятно, что автомобили никто не собирается снабжать холодильной установкой. Поэтому на автомобилях метана можно применять только в газообразном виде, а чтобы запас был побольше, его нужно хранить под большим давлением 200 ата или даже выше, в особо прочных толстостенных баллонах.
Метан -это ценное химическое сырье, топливо, из которого изготавливают:
сажу (используют для изготовления краски для принтеров);
водород (для производства аммиака);
непредельные углеводороды (ацетилен, этен);
дихлорметан, трихлорметан, тетрохлорметан (различные растворители);
нитрометагн - взрывчатое вещество;
хлорметан (для устройств холодильника)
Пропан достаточно дешевое экологически чистое топливо, дешевле метана, удобен для хранения и транспортировки.
используется для
резки металлов;
для сварки;
для приготовления пищи;
удобен в переносном баллонном виде для подключения маленькой походной плитки, газовой горелки, пушки;
для обогрева помещений;
автомобильное топливо -дешевле бензина.
В пищевой отрасли пропан -это добавка Е944 (газ для упаковки)
Пока что есть электричество, население может глобально не пострадать. На свои нужды может Украина достать и у Европы, так как Россия газ Европе продает за копейки, а они могут продавать чуть дороже, заодно себе доходы в бюджет увеличат, а Украине это будет все равно дешевле обходиться, чем покупать у сородичей, для промышленных предприятий этого вполне хватит, а вот влиять и запугивать будет нечем. Так что и без сланцевого газа, если не сможет запустить добычу, так же не смертельно, главное желание.