Если авто карбюраторное (1 и второе поколение ГБО), то есть нюансы вида - переключить с газа на бензин можно без проблем (остатка газа в патрубке хватит для наполнения поплавковой камеры карбюратора для дальнейшей подпитки двигателя топливом), обратное переключение так-же возможно, но нужно учитывать выработку поплавковой камеры (примерно секунд 20, но может сильно отличаться от положения "тапка" и манеры езды)
С инжектором (4-е поколение ГБО)куда проще, более того - он сам все переключает (если грамотно настроен) с момента прогрева (холодный - бензин, выше 40 градусов - газ), до повышенных оборотов (ниже 3000 - газ, выше - бензин).
Но никто не запрещает самим переключаться между разными видами топлива
По хорошему, на бензине безопаснее, т.к. газ может спокойно заполнить скажем ваш багажник, если вдруг в системе образовалась маленькая дырочка, что может произойти в таком случае, вариантов много. Лично я имел дело с автомобилем на газе, зимой проблем бывает масса, он элементарно может замёрзнуть и заводить свой автомобиль нужно будет опять же на бензине, да и тяга у двигателя меньше на газе.
Ответ очевиден.
Правительство Украины проводит политику аферизма. Нахватало кредитов, наделало долгов, падают доходы из-за нарушения экономических связей с Крымом, Донбассом и Россией. Предприятия ничего не могут произвести (* нет сырья*), и ничего не могут продать (* собственно, продавать нечего *) В Европу Украину никто и никогда не пустит -- зачем Европе лишний конкурент в сфере производства? А пенсии и зарплаты, долги и кредиты оплачивать надо!!
Здесь также возникает вопрос к рядовым украинцам: у вас мозги есть? Вы чего ждёте? Пока вы с голоду начнёте помирать? Или фашисты и бандеровцы вас в концлагеря сгонять начнут? Так тогда уже будет поздно.
Если нажать на газ и тормоз автомобиля одновременно, на нейтральной передаче, то в принципе ничего особенного не будет. Тормоза заблокируют колеса, а двигатель просто увеличит свои обороты.
Гораздо интереснее жать на тормоз и газ одновременно, при включенной передаче. Если вопрос перефразировать по другому, то тормоза безусловно сильнее газа. Поэтому скорее всего автомобиль не сможет сдвинутся с места. А так как колеса через коробку переключения передач связанны с двигателем, то мотор, не сможет их провернуть, "захлебнется" и скорее всего заглохнет.
Но возможен и третий вариант развития событий. Если на газ нажать ОЧЕНЬ сильно, и дать движку развить максимальные обороты, прежде чем нажать на педаль тормоза, то мощности двигателя конечно все равно не хватит, что-бы сдвинуть автомашину с места. Но зато вполне хватит, что-бы вывести из строя коробку передач. А вот что именно сломается, тут можно определить только опытным путём. Потому, что в каждой конкретной КПП, вероятнее всего, найдется собственное "слабое звено". Которое и даст о себе знать поломкой.
Говоря об автомобилях работающих на газовом топливе большинство не уточняют, о каком газе идет речь. А вид газового топлива имеет значение для его применения. Существует три вида автомобильного газового топлива: > 1. Сжиженные нефтяные газы (СНГ). > 2. Компримированные (сжатые) природные газы (КПГ). > 3. Сжиженные природные газы (СПГ). СНГ получают как побочный продукт при переработке нефти (этан, пропан, бутан), они находятся в жидком состоянии про нормальных температурах при небольшом давлении и могут хранится в обычных металлических баллонах, но их запасы ограничены, также как и запасы нефти и цена относительно высока. КПГ (метан) хранится при высоких давлениях и требует высокопрочных и тяжелых баллонов, что снижает пробег на одной заправке. СПГ (тоже метан) получают охлаждением до минус 162 °C и хранится в дорогостоящих теплоизолированных емкостях. При хранении на неработающем автомобили из-за нагрева приходиться стравливать газ впустую. Газобаллонное оборудование достаточно дорогое, и окупается только при интенсивной эксплуатации, не менее 20 тыс. км. в год. Газовых заправок вне больших городов мало, поэтому газовые автомобили не пользуются спросом.