Менің атым Әскер. Мен сегіз жастамын. Менің отбасым бар.Атам мен əжем зейнеткер.Əкем дәрігер. Шешем мұғалім.
1.Суреттеріммен табиғатпен сезінуге үйренемін.
2.Көрме ұйымдастырылды.
3 Суреттерімді ұсындым.
4.Сұлулық бейнеленген.
Жайында мен чипсы жеген спал гулял ездил берүү үчүн пил колу дергал үчүн хвост корову стучался анын эшиктери жана убегал ходил в поход ал жерде бардык гуляли жана жасал бул мектеп качан менде кончились акчаны мен жеген мамину эмес вкусную тамак жана пил бабушкин компот бирок вдруг бир ужасный күнү жай кончилось жана мен пошел мектепке азыр мен көп прогуливаю сабактарды жана домашнее тапшырма списываю менен интернет рахмат ошол кыздар ал написала мага бул баяндама мен ага благодарен жана көп мен ошондой эле эмес буду жасай мен буду жасоого домашнее тапшырма өзү жок башканын ума рахмат бардык ким слушал же окуп жатканда мен пошел үйгө уктоого !
Қазіргі қоғам дамуындағы көліктің рөлі мен орнын белгілей отырып экономикалық теория оны жалпы арналған еңбек құралы, өңдірістің жалпы шарттарының бірі ретінде қарастырады. Кәсіпорын ішіндегі жұмысшылар мен еңбек құралдарын тасымалдай отырып, көлік технологиялық еңбек бөлінісінің нәтижесінде туындайтын байласынстарды жүзеге асырады. Бұл функцияларды ішкі өндірістік көлік атқарады. Өндірушілер (жіберушілер) мен тұтынушылар арасында әр түрлі өнім түрлерін тасымалдай отырып, көлік аймақтық еңбек бөлінісінің нәтижесінде пайда болған байланыстарды іске асырады.
Көлік бір жағынан – нарық сараланымы (сегмент) яғни тауарлар айырбасын «нақты» іске асырушы және тұрғын халыққа қызмет көрсетуші, ал екінші жағынан – он нарық субъектісі ретінде тауарлар мен жүргізушілерді тасымалдай отырып өз қызметін сатады. Мұндай қызметті көліктің әрбір түрі әрқалай іске асыруы мүмкін және осының нәтижесінде олар көлік нарығын қалыптастырады.
Сонымен қатар көлікке оны халық шаруашылығының басқа салаларынан ерекшелендіретін кейбір өзгешеліктер тән.
Біріншіден, көлік жаңа заттық өнім өндірмейді, алайда айналым аясындағы өндіріс үрдісінің жалғасы іспетті болып табылады.
Екіншіден, көлік өнімін, яғни жолаушы және жүк тасымалын, көлік өндірісінің үдерісінен бөліп қарау мүмкін емес. Оны жинақтап, қор жасау да мүмкін емес.
Үшіншіден, көлік өнімінің құрылымында шикізат болмайды. Оның өзіндік құнындағы еңбекақының үлесі өнеркәсіптегіден екі есе жоғары. Өтелім, отын және электр қуаты үшін жұмсалатын қаражат көліктің барлық пайдалану шығындарының жартысына жуығын құрайды.
Төртіншіден, көлікті дамытуға бөлінетін қаржы айналымы өнеркәсіп пен ауыл шаруашылығын дамытуға жұмсалатын қаржы айналымынан өзгеше болады. Көлік нарығында жаңа зат түріндегі тауар емес, керісінше көлік өнеркәсібінің өндіріс үдерісінің өзі жүзеге асырылады.