Это ГАЗ-16 "Летающая "Волга", разрабатывавшийся инженерами (а не учёными) Горьковского автозавода. По принципу действия - банальное судно на воздушной подушке.
Аппарат мог развивать на колёсном ходу скорость в 170 км/час. На бездорожье в действие вступал турбовинтовойдвигате<wbr />ль (онн хоорошоо виден на снимке) и приподнимал всю телегу на 15 см над грунтом.
Дальше испытаний опытных моделей (ГАЗ-16А, ГАЗ-16Б, ГАЗ-16В) дело не пошло. Экономичность и грузоподъёмность оставляли желать лучшего...
Зимняя резина - это для разводка производителей шин.
Всю свою жизнь, за рулем, езжу на всесезонке. И не понимаю тех, кто "переобувается" для езды по Москве, в частности. На периферии - не знаю.
В СССР - машин было мало на дороге, особенно зимой, интенсивность не такая, что сегодня.
Зимой манера езды, конечно, менялась, дороги убирались от снега и наледи хуже. Бывали случаи, не выедешь со двора. Лопата зимой в багажнике, сейчас то же. Если светофор на подъеме, то могли быть проблемы.
Таксист научил - купить детскую лестницу. Купил две, благо стоили копейки и влезали в багажник. Реально выручили, когда поехали на Новый Год загород. До трассы из деревни добирались, подкладывая их под задние колеса семерки.
Такой тип автомобиля мне думаеется создавали не для тех почтальонов, что ходили "с толстой сумкой на ремне". Им то особенно и не нужен был автомобиль, обходились велосипедом да и то не все. Но такой автомобиль был полезен другим почтальонам, тем кто доставляли пачки периодики в промежуточные точки (ящики) доставки, а также занимались выемкой корреспонденции из пресловутых уличных почтовых ящиков. Ну а отчего автомобиль был праворульным вполне объяснимо экономией. Ведь здить вдвоем, как сейчас ездят доставщики питьвой воды, довольно накладно. Потому был только один человек - он же почтальон, он же и водитель. Естственнно ему, двигаясь по правой стороне улицы было удобнее выходить на тротуар к этим самым промежуточным входящим и исходящим почтовым ящикам. Как минимум - безопаснее. Вот и вся логика.
Потому что автомобили тех времён были совсем другого качества. Это не современный инжектор, в который сел, повернул ключ или нажал на кнопку и поехал. Они были карбюраторными, а значит возникали проблемы с запуском двигателя при отрицательных температурах. Чтобы завести такой автомобиль требовался опыт и изрядная сноровка, знание, при какой температуре на сколько приоткрыть воздушную заслонку, чтобы подать в камеры сгорания топливно-воздушную смесь правильных пропорций топлива и бензина. Если топлива будет чуть больше, то зальёт свечи, не заведётся, если смесь будет для данной температуры воздуха обеднена бензином - опять не заведётся. Вот так на угад, да с помощью интуиции дёргали ручку "подсоса", а иной раз приходилось и кривым стартером крутить и лямкой дёргать, из-за некачественных аккумуляторов (не то, чтобы не качественных, просто технологии изготовления батарей тех лет отличались от современных, сейчас они все не обслуживаемые и ходят по 5 лет). А кто не знает как подгорали контакты трамблёра, так и машину не водил в советское время. В то время профессиональный водитель приравнивался чуть ли не пилоту самолёта. Многое нужно было знать и уметь делать своими руками, чтобы просто ездить на машине. Это сейчас люди почти не ходят пешком, а за рулём можно встретить женщин. В тех автомобилях женщина просто не могла ездить из-за отсутствия того объёма знаний и умений, которые нужны были чтобы просто завести машину.
"Буханкой" до сих пор называют УАЗ-452, который без особых изменений производится аж с середины 60-х годов прошлого века. А почему так называют? Да, наверное, из-за его характерной формы, действительно напоминающей буханку хлеба.
Да, вот ещё - "таблеткой" называли не всякую "буханку", а только в варианте "Скорой Помощи".