По принципу действия это примерно одно и то же: и гироскутер, и моноколесо основаны на принципе автобалансировки за счет датчиков гироскопов (т.е. их движение регулируется положением тела "водителя").
Основное отличие - в количестве колес. Название "моноколесо" говорит само за себя - одно колесо. У гироскутера колеса все-таки два.
Моноколесо:
Гироскутер:
Как человек, большую часть жизни отдавший транспорту, отвечу. Нужен нам любой транспорт. Пример - наш Красноярский край. Взгляните на карту - ну как его весь опутать сетью железных дорог? А севера куда девать с вечной мерзлотой, которая неминуемо будет погублена железными дорогами, да и не терпит она вмешательства, вспомните хотя бы проект Трансполярной дороги Чум-Салехард-Игарка.
Это такой легкий мотоцикл для кратких заездов на время от кафе до поворота и обратно, дистанция была типа на 1 песню из автомата. Дело начиналось в Англии на просто мотоциклах. Любители вошли во вкус. Скорости росли, руль стали отпиливать и ставить клипоны, на месте пассажира встал обтекатель ну и т.д.
Ничего нового! Или лучше по-другому: все новое - хорошо забытое старое. Еще в пору моего детства, а это полсотни лет тому назад, широко обсуждались фантастические проекты транспорта. Тому были все основания, поезда были забиты пассажирами, воздушный транспорт был переполнен, хотя не в пример сегодняшнему дню, рейсов по всей стране было очень много, они пересекались в разных направлениях, можно было попасть в ЛЮБОЙ город самолетом без всякого транзита через Москву. Все это подталкивало к мысли, что долго так продлиться не может, необходимо увеличивать скорости наземного транспорта и одним из проектов был как раз пневмотранспорт, где в вакуумном трубопроводе движется состав под воздействие какого-либо движителя, которые кстати и сейчас еще не определили. Есть у этого проекта достоинства и недостатки, но главный недостаток - необходимость поддержания глубокого разрежения в трубе. Идея есть, а инженерного решения нет, пока все на уровне модели и очень часто на уровне математической модели, т.е. до практики дальше чем до Китая. Такие сверхскоростные поезда нужны в богатых странах, где есть много платежеспособных пассажиров, а для нашей страны было бы ПРОРЫВОМ увеличение средней скорости движения поездов с 50 км/ч до 100-150 км/ч. Уже начали движения на нескольких участках экспрессы с такой скоростью, но это чрезвычайно малая доля от общего объема.
Это чисто туристский поезд, в котором улучшен обзор - там не отдельные окна в стенках, а почти сплощное остекление, частично заходящее даже на крышу. Поезд этот курсирует в префектуре Ниигата, в её живописной западной части. Состоит всего из двух вагонов - собсно обзорного и вагона-ресторана.