Рассмотрим способ увеличения мощности примерно до 110 л.с. Во-первых необходимо увеличить ход поршня до 84 мм используя коленчатый вал от ВАЗ 2130. Во-вторых растачиваем цилиндры под 84 мм поршень, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. На этом с блоком цилиндров все. Далее подрегулируем впуск. Для этого нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ, диаметр впуска 33 мм и выпуск 31 мм, если поставить облегченную шатунно-поршневую группу, то получим около 100 л.с.
Однозначно первый автомобиль должен быть не дорогим,но в тоже время хорошим в техническом состоянии. Пока не появится достаточно опыта в вождении и ремонте, необходимо обратить внимание на эти критерии. А марка роли не играет.
Что касается меня, то если на работу ездить на машине, мне надо только для этого потратить 6000 руб/мес на бензин. Плюс машину использую в выходные и за одни выходные могу запросто намотать 1000 км. Поэтому 10000 руб/мес не предел. Но т.к. жаба душит отдавать столько, да и стояние в пробках - сомнительное удовольствие, то по столько тратить себе позволяю только в самые жаркие месяцы, когда дороги из-за отпусков относительно свободны, а в общественном транспорте без кондиционера довольно жарко. В остальное время машину эксплуатирую только по выходным для поездок в магазин и загородных вояжей.
Нужно исходить только из ваших потребностей. Куда вы будете на нем ездить, как часто? Если деревня и зима то однозначно полный привод. Для экономии топлива подключаемый полный привод. Иногда даже в городе чистят не все улицы поэтому тоже полный привод для зимы. Если ездите только по городу и важна экономичность тогда например рено логан. Надежней лады, простой двигатель. Правда запчасти дороже чем на отечественные авто. А вообще машина должна быть чем проще тем лучше.
Есть два вида помогателей выехать. Это как блокировки так и разблокировки дифа.
Ну с принудиловом все понятно, нажал кнопку- диф заблокировал. Нажал вновь-диф свободен.
Разблокировки, Локрайт, самые известные. Держат диф в постоянном заблокированном состоянии, и разблокирывает лишь при поворотах. В грязи полезен, но на дорогах общего пользования нужно привыкать к авто и к звукам. Ну теоретически износ шин.
Самоблоки, шариковые, даки, хороши но со временем становятся свободным. Винтовые хороши, но через лет пять так же требуют замены. Самые надежные и не убиваемые дифы- это БТР.
Кулачковый диф повышенного трения не перестает работать даже сильно поношенный. Не боится диагоналок. Закрывается либо увеличением оборотов либо толчком педали сцепления. Так же эти дифы помогают удержать авто на дороге при цеплянии зимней обочины, чем другие похвастаться не могут. На дороге не заметны и на управление не влияют.
На ниву ставят локки. На газель рекомендую бтр.