Вы можете посмотреть, какую мощность имеет такой двигатель в Bugatti Veyron - это 1001 лошадиная сила, хотя данный показатель может быть раскручен до порядка 3 тыс. лошадок, поскольку в Вейроне пришлось ужимать мощность, введу перегрева агрегата и других проблем. Так что диапазон мощности у такого мотора огромен, но наличие 16 цилиндров ныне неактуально, поскольку разработчики научились добывать из малых объемов большую мощь, и им не требуются такие огромные, тяжелые и прожорливые двигатели.
На мощность автомобиля влияют такие факторы как качество топлива его октановое число, а также улучшения его горения за счёт подования воздуха в карбюратор или улучшенного давления в топливный насос, чем больше крутящий момент за счёт оборотов раскручиваемости кривошипного шатунного механизма, а также сильно увеличивает мощность правильно подобранная коробка передач ею передаточные числа,
Нужен более высокооктановый бензин и свежий воздух. У меня, например, воздуховод выведен чуть выше "телевизора" к ручке открытия капота и забор воздуха производится над радиатором (см.фотографию). То есть воздух всегда более прохладный подаётся. Некоторые машины черпают воздух через радиатор. А так как радиатор горячий, в камеру сгорания подаётся теплая топливо-воздушная смесь. И если бензин низкооктановый, то впридачу происходит преждевременное воспламенение этой смеси. Как итог потеря мощности.
Если человек интересуется, надо отвечать, если есть что... Кроме того что было уже перечислено, я могу для Вас добавить еще следующие моменты: если такой двигатель, при мощности от 50 кВт покрутить за якорь, то можно получить напряжение на обмотках, причем достаточное для запуска к примеру дрели. Асинхронные двигатели можно превратить в генераторы. Строго говоря любой "асинхронник" будет генерировать энергию при вращении якоря, но с очень большими выходит интереснее. На ютубе есть демонстрации. Ну и на последок, есть информация о том, что при создании параметрического резонанса в обмотках "асинхронника", возможно добиться самозапитки... Как-то так.
Увеличение мощности двигателя – это, на сегодняшний день, целая наука! Существует масса способов, но основных – два. Увеличение объема двигателя и увеличение степени сжатия. Объем двигателя зависит от диаметра цилиндров и хода поршня, то есть необходима глубокая модернизация поршневой группы. Расточка цилиндров и замена поршней на подходящие по диаметру. Увеличение степени сжатия, чаще всего, сегодня достигается с помощью турбонаддува (принудительной подачи большего объема воздуха в цилиндры для сгорания). Еще степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения камеры сгорания. Для этого необходимо занизить шлифовкой головку двигателя. На мой взгляд, способ довольно рискованный в плане неправильных расчетов. При ошибке можно спровоцировать касание клапанов к поршням и ослабление натяжки ремня или цепи ГРМ.