Станица Боковская небольшой поселок-сельский районный центр расположена на крайнем северо-востоке Ростовской области. Ближайшая железнодорожная станция Обливская находится в ста километрах от Боковской, а ближайший город Миллерово в ста сорока километрах, областной центр-Ростов-на-Дону и того дальше-340 километров. Но добраться в Боковскую можно без проблем, каждый день из Москвы в станицу ходит прямой автобус, он называется Москва-Вешенская, на нем и можно доехать до Боковской и обратно. Отправляется автобус с московского автовокзала "Южные Ворота" в семь (девятнадцать) часов вечера, а утром в восемь часов вы будите на боковском автовокзале. Цена билета вам обойдется в 1700 рублей. Так что быстрее и дешевле из Москвы в станицу Боковскую можно добраться на комфортабельном рейсовом автобусе. Всем добро пожаловать в шолоховские места. В Боковской живут потомки казаков-чирцов, о которых неоднократно упоминается в романе Шолохова "Тихий Дон", это донские казаки, а Чир, это река-правый приток Дона.
Вообще-то сквозные электрички в Москве уже давно есть - с Курского направления на Белорусское и Рижское, с Белорусского на Савёловское. Их количество могут увеличить, но ненамного. В принципе возможно подключить Горьковское направление - а для всех прочих нужно строить дополнительные пути и съезды, чего не планируется.
Заявлено, что это разгрузит прочий транспорт. Не верю. У электричек большие и неравномерные интервалы, а система оплаты проезда никак не пересекается с метро и Мосгортрансом. Без объединения оплаты ничего реально не изменится - а оно (пока?) не планируется.
Потому что в поезде заняться больше нечем: кроссворды надоели, пьяная компания слева(справа) уснула.. и т д. Что еще делать? Только в окно смотреть. Да и большую часть своей жизни городские житель проводят в городе, где пейзажи несколько другие. Вот и хочется инстинктивно отвлечся от города и посмотреть на природу. И кстати, ученые отметили, что когда глаз человека смотрит на далекие панорамные изображения(пейзажи) - это благотворно влияет на зрение.
Причина проста: если сделать обычный кран, его откроют и не закроют. И больше воды в этом вагоне не будет до конца поездки.
К тому же заменить что-либо (тот же кран) в старом вагоне производства ГДР (Аммендорф) не так просто: это потянет за собой значительные переделки. Поэтому в этих вагонах что-либо меняется только в процессе реконструкции, когда вагон переделывается полностью, частично остается только ходовая часть и силовой каркас.
Любой электротранспорт является источником повышенного уровня электромагнитного поля (ЭМП). Мощные электродвигатели расположены прямо под полом вагона. Кстати в электричках не все вагоны оборудованы тяговыми двигателями и это можно выяснить по характерному звуку, в некоторых вагонах немного тише.
Воздействие на организм пассажиров разовое и незначительное, какие то возможные вредные последствия выяснить затруднительно. Теоретически вредно, но на практике все ездят на метро и медики не выявляют каких то особенностей в статистике заболеваемости.
Последствия ЭМП выражены только при большом уровне и времени воздействия. Например машинисты электровозов и помощники получают гораздо большую дозу электромагнитного поля. Тяговые токи электровоза в разы больше чем на электричке так как масса состава доходит до 9000 тонн. Поэтому представители этих профессий занимают первое место по уровню смертности от инсульта и инфаркта. Средняя продолжительность жизни у них 50 лет. Конечно в этой работе есть и другие неблагоприятные факторы, но главным является воздействие поля.
Пассажирам, как я считаю, не о чем беспокоится. В наше время все вредно, но от цивилизации никуда не сбежишь.