В пику вам помещаю картинку, опровергающую сам вопрос. Во первых, корпус этой посудины не рассчитан для больших скоростей, во всяком случае, такой вывод можно сделать с этого ракурса фотографии.
Во вторых, увеличение мощности разумно до определенного предела, как только судно выходит на режим глиссирования, дальнейшее увеличение мощности скорости не придаст. Скорость можно увеличивать только за счет изменения углов лопастей винта.
Я бы решил, что это рекламное фото производителя лодочных моторов.
Третий довод - на суда таких размеров, обычно ставят стационарный двигатель с откидной колонкой.
Мощность в две тысячи лошадиных сил используется на буксирах или толкачах.
Про обслуживание такой гирлянды, я просто промолчу.
затягивать гайки и болты надо в соответствии с технологической картой сборки конкретного изделия .там указана последовательность затяжки соединений и усилие ( динамометрический ключ в помощь) , на ширпотребные вещи её прикладывали в инструкцию по ремонту , имеются в свободном доступе . если нет сервисной бумажки , то разум в помощь , чтоб не деформировать детали в процессе , тянуть резьбовые соединения в разных точках соприкосновения и контролировать зазор между деталями и усилие затяжки ( мастер это руками почувствует ) , практика в помощь .
действуя по инструкции не одну штучку сломали , желателен практический опыт и теоретическая подготовка не помешает . опасаешся свою железку сломать , позови товарища пусть проверяет , главное - равномерность с разных направлений , чтоб более тонкая деталь не хрустнула . если из под прокладки будет бить , то дотягивать или заново начинать , главное - личный опыт .
При любой, находящейся в допустимых пределах, которые для каждого подшипника свои.
Предельная температура зависит от марки сталей, применённых в подшипнике (разные его детали могут быть сделаны из стали разных марок), от вида сепаратора, от типа некомендованной или используемой смазки, и от нагрузки.
Варп-двигатель ещё нигде не применяется, т.к. до сих пор не построен. Это чисто умозрительная идея, сушествующая лишь в качестве очень далёкой возможной перспективы. Принцип его действия состоит в искривлении пространства. Если взять лист бумаги и согнуть его пополам, то самые удалённые точки, лежащие на противоположных концах листа, окажутся совсем рядом друг с другом. И даже очень медленная улитка теперь сможет достаточно быстро достичь одной точки из другой. Вот примерно так думают искривлять пространство с помощью варп-двигателя, сближая между собой самые отдалённые точки пространства. Но как конкретно искривить пространство, какую технологию применить, - этого нет даже в идеях. Лично я думаю, что варп-двигатель вообще никогда не создадут по двум причинам. Во-первых, для искривления пространства Вселенной нужна энергия, сравнимая с энергией самой Вселенной. И вряд ли мы будем обладать такой энергией даже в самом отдалённом будущем. Во-вторых, есть гораздо более простые способы достижения ближайших звёзд в нашей галактике, а достигнуть края Вселенной у нас просто не будет никакой необходимости.
Каверзный вопрос, потому что не определено, что такое "описать принцип"... Самая первая паровая турбина появилась ещё в Древней Греции - но, будучи паровой турбиной по принципу действия, она осталась не более чем забавной игрушкой, созданной Героном из Александрии, и никакого практического применения не получила ни тогда, ни позже. Принцип же этой игрушки был им описан в трактате "Пневматика".
Что интересно, что этот принцип Герон, не исключено, придумал не сам, а позаимствовал у другого древнегреческого инженера строго говоря, он, как и Герон, жил в Египте. Ну то есть там, где сейчас расположен Египет) - Ктесибия, жившего в 3 веке до н. э. Описание этого устройства можно найти и у Витрувия, жившего на рубеже тысячелетий (80 г. до н. э. - 15 г. н. э.; тем самым и Ветрувий, и тем более Ктесибий оказываются предшественниками Герона Александрийского).
Конструкции, напоминающие современные турбины в несколько большей степени, нежели эолеопил Герона-Ветрувия-Ктес<wbr />ибия, появились уже в Средние века, причём первая такая конструкция принадлежит Таки ад-Дину, жившему в Истанбуле в 16 веке. Вот его устройство уже имело вполне такое практическое применение: вращать вертел в жаровне.