Вопрос весьма и весьма интересный. Реального изучения негативного воздействия работающих ВЭС пока не проводилось - просто не накоплен объем статистических данных. Но могу предположить следующее:
1) изготовление элементов ВЭС наносит ущерб природе, поскольку строительные и конструкционные материалы получаются из природы (нефть для пластиков, металл для конструкций, известь и глина для получения цемента и иные энергоносители - газ и уголь для проведения работ по обработке материалов);
2) работы по транспортировке и сборке/установке частей ВЭС требуют нефтепродуктов, используемых как топливо (выбросы в атмосферу копоти, оксида азота и других малополезных веществ);
3) работы по демонтажу и утилизации отслуживших срок эксплуатации ВЭС требуют и капитальных вложений и воздействия на природу (те же стеклопластиковые лопасти "фонят" феноловыми соединениями и стеклянной пылью);
4) ВЭС во время работы по некоторым данным излучают инфразвуковые колебания, которые в зависимости от частоты и мощности излучения могут вызвать как панические атаки у представителей фауны, так и смертельный исход.
И это не говоря уж о воздействии на локальный климат местности, поскольку пока непонятно, как действует перемешивание огромных масс воздуха (известно, что чем ближе к поверхности земли, тем теплее воздух. А промышленные ВЭС имеют высоту от нескольких этажей до сотни метров, и захватывая теплый воздух у поверхности, поднимают его на высоту лопастей, взамен опуская более холодный. Возможно постепенное локальное изменение "розы ветров", а с ним и негативное воздействие на сельскохозяйственные предприятия - например изменятся частота и объем выпадения дождевой влаги.
Являюсь обладателем бензогенератора Хутер, китайца, на 3,5 кВт. Когда выбирал, основными критериями были цена- производительность, чтобы хватило на основные домашние нужды и компактность, чтобы можно было брать с собой в лес, ну и для инвертора. Для всех этих целей генератор подошёл идеально, единственное у него нет автозапуска, но это не критично. Когда выбирал между бензо и дизелем, то много спрашивал людей, ни у кого нет дизеля. Говорили, что он выгоден скорее для производства, а в личном хозяйстве лучше бензогенератор. По крайней мере одну причину могу назвать, не надо искать зимой зимнюю солярку, бензину мороз не страшен. По цене соляра не намного дешевле бензина, поэтому выбор очевиден.
Вот как раз температура-то на Марсе не проблема. Да, там намного холоднее, чем на Земле, но, например, на марсовом экваторе температура вполне приемлема - около +20 градусов. Почему бы не жить?Однако, нет, жить нельзя. Дышать нечем. Без скафандра человек на Марсе сразу задохнется, потому что в атмосфере один углекислый газ и практически нет кислорода. Во-вторых, из-за низкого давления кровь сразу закипит, гарантируя мгновенную смерть. И от космической радиации Марс тоже не защищен. В общем, место гиблое, поэтому мечты людей о колонизации Марса так и останутся мечтами.
Откроем инструкцию к любому телефону, в ней будет черным по белому написано, что для зарядки батареи сначала подключается к телефону зарядное устройство, после этого зарядное устройство подключается к сети. Это правило соответствует правилам безопасности и электротехники. Но в интернете появились умники, которые заявляют, что сначала нужно подключить зарядное устройство, потому что оно может быть неисправным и вывести из строя телефон. Может быть и такое, но если в зарядке неисправность, то при подключении вместо телефона из строя может выйти из строя его владелец, выйти навсегда. Поэтому правильным будет вариант, который автор вопроса назвал "наоборот".
По имени автора (адмирала А, Попова) проекта такие корабли называли поповками, хотя они имели имена собственные. Строились они для усиления береговых батарей и были по суди дела плавучими батареями, несли 2-3 орудия в центре корпуса. В качестве предполагаемых преимуществ были: неглубокая осадка, манёвренность на месте и устойчивость при качке - эти качества оправдались при испытаниях, на практике выяснилось, что они имеют очень низкую скорость хода, сносимы ветром и течением, плохо слушаются рулей из-за этого они преимущественно управлялись винтами. За исключением опытных малоразмерных прототипов, было построено 2 боевых корабля. На этом опыт эксплуатации судов с круглым корпусом был завершён.