Есть два типа установок для перевода дизеля на газ.
Установки первого типа комбинированные - "вдобавок" к дизельному топливу, при заборе воздуха в цилиндры двигателя добавляется газ. Дизтопливо тут является "запалом" для поджига газа. Замещение (экономия) может достигать 50%. То есть, дизтоплива потребуется в два раза меньше. Но это дорогое оборудование. А с "обычным оборудованием" экономия будет 10 - 30%.
Установки второго типа полностью газовые. Но в этом случае уже потребуется модернизация (переделка) мотора. Нужно будет снизить степень компрессии (12 - 14) и установить свечи искрового зажигания. То есть, это уже "не дизель". Да и обратной переделке он уже не полежит!
Не знаю, сейчас автомобили стало проще оснащать газобаллонным оборудованием в 2018 году ГИБДД изменила порядок оформления. Постановление вышло в свет 25 мая 2018 года. Но все равно процедура осталась сложной, претендент должен попасть в испытательную лабораторию и пройти экспертизу. После обратиться в ГИБДД, осмотреть автомобиль, и получить разрешения. Потом поставить ГБО в автосервисе и снова вернуться в лабораторию на экспертизу. После этого нужно е зарегистрировать новую конструкцию автомобиля в том же ГИБДД. Обойдется это довольно дорого.
На каталик спрос в основном у мошенников))
Грубо говоря, это сплав драгоценных металлов, чтобы нейтрализовать вредные выхлопы
конечно пропановое, там давление 18 атм, а на метане 180 атм (иначе он не сжижается).
из этого следует вес, итоговый полезный объем, взрывоопасность, цена... по энергоотдаче газы практ.равны.
Потому что автопроизводитель считает это экономически невыгодным - спрос на них в России будет невелик (прежде всего по причине отсутствия развитой сети метановых заправок), а сервисное обслуживание авто с ГБО требует больших капитальных вложений на уровне дилеров. Точно так же не поставляют "газенвагены" из Германии.