Потому что пассажиры находятся в самолете в тесном замкнутом пространстве, они практически бессильны как-то помочь себе в случае катастрофы. Очень мало людей, которые совершенно спокойны во время взлета и посадки самолета.
Ведь это наиболее тяжелые моменты, потому что именно в это время самолет испытывает наибольшие нагрузки. Особенно, если что-то складывается не так, сильная вибрация, подозрительный шум, не выдвигается шасси или самолет делает вынужденную аварийную посадку.
Яркий пример тому - недавняя авария в аэропорту Шереметьево (05.05.19.), когда тяжелый самолет (не было истрачено горючее) с вышедшей из строя системой связи совершил неудачную вынужденную посадку, в результате которой сломались шасси, повредились двигатели и начался пожар. Спастись удалось меньше половине пассажиров. То есть страх взлета и посадки вполне обоснован, это наиболее опасные моменты во время полета на самолете.
Чисто технически - да.
Правда, не очень понятно, в каком состоянии.
Допустим, можно пристегнуться так, чтобы не скинуло набегающим потоком воздуха, толчками и т.д. Если повезет, человека не расплющит складывающимися механизмами(стойка убирается) - надо смотреть конструкцию самолета - как правило, лишнего места для механизма шасси немного. Чтобы не замерзнуть - должна быть соответствующая одежда. Чтобы хватило кислорода - требуется нужно количество воздуха в баллонах. Чтобы противостоять резкому падению давления - соответствующий костюм для компенсации потери части внешнего (во избежании декомпрессии). В конце концов, лайнер, летящий на высоте 10 км со скоростью почти в 1000 км/ч - это не опылитель полей, летящий со скоростью автомобиля на высоте нескольких сотен метров.
Так что долететь, наверное, можно, но в каком виде будет тело после приземления - большой вопрос.
При подлёте к месту назначения лётчик связывается с диспетчером, сообщает о своём прибытии.
Делая пролёт вдоль полосы, он убеждается, что видит именно полосу аэродрома с вышкой диспетчера, специальными знаками, что на полосе не пасётся стая ворон и не отдыхает приблудная коровка.
Диспетчер сообщает лётчику (поскольку обнаружил самолёт на подходе), что то что он наблюдает действительно аэродром, а не площадка для гольфа, полоса свободна и посадка разрешается, передает данные о высоте и ветре и направление захода на полосу против ветра чтобы уменьшить посадочную скорость и пробег.
Соответствующими разворотами лётчик выводит самолёт на глиссаду - посадочную траекторию. Устанавливает тангаж - угол снижения, выпускает закрылки или тормозные щитки, чтобы при движении вниз как с горки не росла скорость.
Подойдя к полосе лётчик выравнивает самолёт переводя его в горизонтальный полёт над самой землёй.
Удерживаясь, в таком положении убирается "газ" и последний дюйм и шасси касаются грунта, самолёт легко пробегает по полосе, не спеша тормозит.
Отрулив по прилегающей территории и зажав тормоза самолёт слегка кивает и замирает перед самой вышкой, в ответ она может приветственно качнуть ему антеннами. Впереди встречи, подарки, приветы от родственников.
Это, как ни странно, означает ровно то же самое что и написано, перелет без единой промежуточной посадки ароплана на аеродром.
Летала с дочкой 2 раза туда и обратно. В 11 месяцев, и в 2 года. Полет длился 2 часа, ребенок полет перенес отлично. При взлете и посадке давала грудь и водичку попить, когда ребенок пьет ушки у него не закладывает и все проходит на отлично.