Аккумуляторы для ИБП с емкостью 7-12 Ач можно заряжать и эксплуатировать в комнатных условиях в квартире. Их газовыделение даже в аварийных ситуациях недостаточно для каких-либо неприятностей. А вот более крупные автомобильные SLA-аккумуляторы в случае перезаряда могут выпустить большое количество смеси водорода и кислорода, что при плохой вентиляции может привести к взрыву. Кроме того, вместе с ними вырвется и сернокислотный туман, крайне вредный для здоровья. У обычных автомобильных аккумуляторов сернокислотный туман и гремучий газ выделяются и при нормальной зарядке, поэтому их можно эксплуатировать только в хорошо проветриваемых нежилых помещениях.
Перекрывают доступ в страну праворульных японок, на ДВ. На западе перекрывают доступ другим б/у автомобилям, под лозунгом поддержки отечественного атопроизводителя.
В умирающем аккумуляторе падает емкость.
При этом падает время зарядки и разрядки акккмулятора.
Вы можете разряженный аккумулятор подключить к зарядному устройству и замерить время зарядки, зная ток зарядки Вы можете приблизительно оценить его ёмкость, умножив значение на время зарядки. Так же можно проверить через время разрядки, допустим нагружаете аккумулятор автомобильным пылесосом.
Возможно, что бита банка. Проверьте напряжение на аккумуляторе после полной зарядке, оно должно быть порядка 15 В. Но для начала проверьте плотность электролита, не забудьте о том что она зависит от температуры, для температуры 20-30 градусав она должна быть порядка 1.27г/см3.
накопление электронов в плюсовом кабеле аккумулятора происходит только при избыточном напряжении превышающем напряжение аккумулятора. генератор не заряжает аккумулятор при включенных потребителях. он только снижает ток его разряда до значений близких к нулевым. то есть аккумулятор вроде как бы просто заряжен и не разряжается. но все батареи имеют ток саморазряда. это месяц-два до 50-процентного уровня. при таком разряде обычно ставят на зарядку током примерно 2,5 ампера на ночь. такая зарядка щадит пластины и благотворно влияет на долговечность батареи. если зарядное устройство не автоматическое а стандартного трансформаторного типа, то на амперметре к утру увидите снижение тока до 1,5 ампера. батарея будет слегка теплой. это говорит о том что процесс заряда завершен. зимой надо заряжать чаще так как холодный пуск забирает больший ток из аккумулятора, и в холодное время батарея принимает ток хуже в силу пониженной температуры.
теперь о том портится батарея или нет. этот термин не подходит для аккумулятора. заменим его на РАЗРЯЖАЕТСЯ или САДИТСЯ. скорее всего ваш муж объясняет вам по простому. чтобы было лучше понятно. но испортить аккумулятор невозможно если он имеет возраст до 4 лет. потом его заменяют на новый. сейчас автомобили имеют много электровентиляторов и электромоторов. они сильно разряжают аккумулятор так как встав в пробке мотор крутится медленнее чем при езде, и генератор соответственно отдает меньше тока. но потребители берут все равно свой ток. плюс часто из за перегрева включается электромотор системы охлаждения и электромотор радиатора кондиционера. как ни крути, они берут постоянно свой ток, а генератор вырабатывает его с частотой которая никак не догоняет до тока потребления. исходя из вышесказанного получаем небольшой ток на разряд. проходит месяц-три и вы не можете завести машину. аккумулятор сел на 50 процентов. это когда крутанул немного стартер и защелкал. сила тока упала до невозможности притянуть втягивающее реле стартера. ток потребляемый стартером больше раз в 10 чем ток потребляемый втягивающим реле. поэтому подключив стартер ток падает отпуская реле из за падения напряжения через якорь стартера и процесс повторяется циклично. реле щелкает. на сегодняшний день нет генераторов которые могут поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии. даже на самых крутых автомобилях. и реле контролирующие ток генератора тоже далеки от идеала, хотя они и в сотни раз лучше тех что были лет 20 назад. так что в одном муж прав - свет в пробке надо выключать. купите дневные ходовые огни и аккумулятору достанется больше тока в связи с чем вам не придется вызывать эвакуатор. электросистема автомобиля сейчас очень сложна. имея опыт радиолюбителя и автомобилиста который вникает в свою машину делая все своим руками, позволяет держать процесс заряда аккумулятора под контролем. вовремя заряжать, следить за генератором. надежность - удел нового автомобиля до 2 лет. часто и после года эксплуатации много что может окислится и отказаться работать как надо. автовольтметры стоят не во всех авто, а лампа заряда светится только в 20-10 процентах неисправностей. так что севший аккумулятор - частое явление. проверка снятием клеммы может проводится только когда все лампы включены, так как скачок напряжения при включении потребителей при уже снятой клемме может вывести лампы из строя. нередки прыжки до 25 вольт. удачи вам на дороге и побольше интересуйтесь устройством автомобилей. это избавит от страха в критические моменты и сюрпризов.
Недавно прочитал советы "бывалых" автомобилистов,так там есть совет который я не знал , и даже не знаю верить или нет . Там доказывали что, если вы прозевали сильный мороз, не сняли и не занесли аккумулятор домой,то можно отсоединив и сняв аккумулятор занести в дом и поставить в таз с теплой водой.Через 10-15 минут он будет работоспособен,если конечно он был более менее заряжен до мороза.
Рекомендовать не буду,но многие подтверждали такой способ быстрого реанимирования аккумулятора. Я раньше в таких случаях,если срочно и быстро надо было выезжать, просто заносил домой и подзаряжал средним напряжением минут 15 ,хватало что бы завести. А лучше иметь второй,запасной,тепе<wbr />рь тоже купил,и если куда еду на природу далеко,то обязательно беру заряженный второй.Как то так.