Что послужило причиной для "шведской паники"?
Во-первых, якобы перехваченные "зашифрованные радиосигналы на русском языке".
На этом стоит остановиться. Если сигналы зашифрованы, то как определили, что они на русском? Неужели шведские шифровальщики "самые умные" и щёлкают военные шифровки на раз? Но не могут их перевести))
Во-вторых, по сообщению "доверенных источников" был определён адрес получателя радиосигналов — Калининград.
Это прорыв в военной науке и в науке вообще. Швеция научилась вычислять физические адреса всех, кто принимает радиосигналы. Если мой радиоприёмник поймает сигналы с подлодки, с космического корабля или с Марса, то значит они предназначаются именно мне и никому иному. Хоть радио отключай.
Мне этот "стокгольмский синдром" напоминает происходящее в соседней стране,- истерия, паника, психозы, угрозы. Может на шведов так национальные цвета флага действуют?
PS
И ведь в принципе доказать ничего нельзя. Но шум поднять можно...
Формально по сведениям из СМИ лодка серии "Нерпа" возвращается после 8-ми летнего нахождения в лизинге якобы по истечении срока этого самого лизинга.
Но тут "акулы пера" не владеют познаниями в экономике и финансах. Дело в том, что лизинг предусматривает приобретение, а не аренду имущества. Сама операция проводится в рассрочку, гарантом которой выступает третья сторона (обычно какой-нить банк). Потому у лизинга может быть только срок погашения задолженности.
Скорее всего ни Индия, ни третья сторона не смогли более нести бремя долга, нарушили все договоренности о его продлении или рефинансировании. Потому Россия просто забирает свое имущество без возврата ранее полученных платежей.
Впрочем, известно, что в 2025 году Индия намерена купить у России АПЛ нового поколения за $3 млрд. Наши наверняка зачтут полученные от индусов за "Нерпу" деньги в цене новой субмарины.
Затем, что ядерная энергетическая установка для подводной лодки - это сложно и дорого, а дизель-аккумуляторная всё же требует воздуха (для зарядки аккумуляторов), что плохо сочетается с требованиями скрытности. К тому же таскаться по белу свету с кучей стратегических ракет - не единственное предназначение подводных лодок. Есть куча менее понтовых, но не менее важных задач.
Поэтому и идёт проектирование подводных лодок с воздухо-независимой энергетической установкой. В них обычное дизельное топливо методов реформинга превращается в водород, который подаётся на электрохимические элементы. Окислителем в подводном положении выступает кислород, запас которого хранится в сосудах Дьюара.
Такие подлодки есть во Франции и в США, и сейчас в России ведутся два проекта в этом направлении. По результатам испытаний будет выбран окончательный вариант.
Почитать можно тут и тут.
Приставка "суб-" означает "под". И физически ниже, и ниже уровнем классификации. В HTML тег <sub> означает нижний индекс, как двойка в правильном написании формулы H2O.
"Марина" значит "морская". Слово происходит ещё из латыни и имеется во всех романских языках, в том числе и испанском, и итальянском, и французском. В русском языке помимо имени мариной называют морскую картину, а маринистом - художника, пишущего море.
Таким образом, получаем "подводная" или "та, что в глубинах моря".
Если дизельная лодка осталась без электричества, а такое вполне может случится при полном разряде всех групп батарей, лодка всплывает в надводное положение, запускается дизель и через электрогенератор заряжается аккумуляторная батарея. Если лодка не должна себя обнаружить вероятным (или настоящим) противником, то в этом случае она поднимает на поверхность трубу (шахту) с поплавком внутри. Немцы ее называли "Шнорхель" у нас называется РДП (работа дизеля подводная). Поплавок нужен для того, чтобы при волнении моря вода через трубу не попадала внутрь лодки и когда волна перехлестывает через трубу, поплавок ее "запирает". Выхлоп работающего дизеля осуществляется под поду. Лодка же не глубоко. Давление минимальное и выхлопа дизеля хватает на преодоление внутри забортного давления. Зато дым дизеля растворяется в воде и на поверхность его выходит меньше, чем если бы он чадил прямо в атмосферу. Нужно понимать, что пара дизелей по 2000 лошадей каждый создает такой смрад, что рядом стоять очень сложно. Есть и аппаратура на противолодочных самолетах, которая определяет этот дым.
Другое дело авария. Коротнуло батарею или она старая и травит водород так, что печи дожига не справляются и он однажды рванет. А взрывается он "круто" - как сейчас говорят. Хлопок очень резкий с созданием плотной ударной волны. Она может не только батарею разворотить, но и прочный корпус самой лодки. При мне водород взрывался неоднократно. Видел собственными глазами и почувствовал собственным задом. В это случае батарея разрушается и зарядить ее не представляется возможным. В этом случае для обеспечения живучести на дизельных лодках имеется три группы батарей в разных отсеках. Они могут работать и независимо и все вместе. В этом случае аварийная группа отключается, а остальные продолжают работать.
Представить, что все группы вышли из строя почти невозможно. Но если даже такое произошло, лодка всплывает и идет под дизелем в базу. Для этого у нее есть все возможности. Если же у нее и электрический генератор вышел из строя и электродвигатели сразу все сгорели или разрушились, то придется всплывать и как в фильме "Командир счастливой щуки", на рубку ставить парус и под парусом следовать домой. Понимаю смешно, но во время Великой отечественной войны, точно не помню, то ли на Севере то ли на Балтике командир лодки пытался ставить подобие паруса. Ну, а реально лодка дает радио шифр-кодом об аварии и координатах. Туда выходят спасательные суда и тащат и лодку и экипаж домой.