Спустя год аргентинскую лодку все таки нашли.
Почему так долго.
Трудность заключалась в том, что не было точных координат.
Аргентинские власти хаотично указывали точки поиска. Возможно, поисковые команды не раз проходили над ней.
Координаты нахождения, где она впоследствии была обнаружена, были даны как последняя точка поиска.
Изначальной причиной стал пожар в аккумуляторном отсеке, который возник из-за попадания в него воды. Команда с ним справилась, но всё-таки в следствии его начались другие неисправности, которые ликвидировать не удалось.
Лодку нашли разломленной на четыре части. То ли от взрыва, то ли от давления океанической волны.
Формально по сведениям из СМИ лодка серии "Нерпа" возвращается после 8-ми летнего нахождения в лизинге якобы по истечении срока этого самого лизинга.
Но тут "акулы пера" не владеют познаниями в экономике и финансах. Дело в том, что лизинг предусматривает приобретение, а не аренду имущества. Сама операция проводится в рассрочку, гарантом которой выступает третья сторона (обычно какой-нить банк). Потому у лизинга может быть только срок погашения задолженности.
Скорее всего ни Индия, ни третья сторона не смогли более нести бремя долга, нарушили все договоренности о его продлении или рефинансировании. Потому Россия просто забирает свое имущество без возврата ранее полученных платежей.
Впрочем, известно, что в 2025 году Индия намерена купить у России АПЛ нового поколения за $3 млрд. Наши наверняка зачтут полученные от индусов за "Нерпу" деньги в цене новой субмарины.
Что послужило причиной для "шведской паники"?
Во-первых, якобы перехваченные "зашифрованные радиосигналы на русском языке".
На этом стоит остановиться. Если сигналы зашифрованы, то как определили, что они на русском? Неужели шведские шифровальщики "самые умные" и щёлкают военные шифровки на раз? Но не могут их перевести))
Во-вторых, по сообщению "доверенных источников" был определён адрес получателя радиосигналов — Калининград.
Это прорыв в военной науке и в науке вообще. Швеция научилась вычислять физические адреса всех, кто принимает радиосигналы. Если мой радиоприёмник поймает сигналы с подлодки, с космического корабля или с Марса, то значит они предназначаются именно мне и никому иному. Хоть радио отключай.
Мне этот "стокгольмский синдром" напоминает происходящее в соседней стране,- истерия, паника, психозы, угрозы. Может на шведов так национальные цвета флага действуют?
PS
И ведь в принципе доказать ничего нельзя. Но шум поднять можно...
Наврное, то же самое, что "забывают" российские подлодки в Японском или в Карибском море. Или в Средиземном. Это обычная разведывательная деятельность, и даже в Генштабе сказали, что это "рутина", и что морской границы России эта подложка не нарушала.
Если дизельная лодка осталась без электричества, а такое вполне может случится при полном разряде всех групп батарей, лодка всплывает в надводное положение, запускается дизель и через электрогенератор заряжается аккумуляторная батарея. Если лодка не должна себя обнаружить вероятным (или настоящим) противником, то в этом случае она поднимает на поверхность трубу (шахту) с поплавком внутри. Немцы ее называли "Шнорхель" у нас называется РДП (работа дизеля подводная). Поплавок нужен для того, чтобы при волнении моря вода через трубу не попадала внутрь лодки и когда волна перехлестывает через трубу, поплавок ее "запирает". Выхлоп работающего дизеля осуществляется под поду. Лодка же не глубоко. Давление минимальное и выхлопа дизеля хватает на преодоление внутри забортного давления. Зато дым дизеля растворяется в воде и на поверхность его выходит меньше, чем если бы он чадил прямо в атмосферу. Нужно понимать, что пара дизелей по 2000 лошадей каждый создает такой смрад, что рядом стоять очень сложно. Есть и аппаратура на противолодочных самолетах, которая определяет этот дым.
Другое дело авария. Коротнуло батарею или она старая и травит водород так, что печи дожига не справляются и он однажды рванет. А взрывается он "круто" - как сейчас говорят. Хлопок очень резкий с созданием плотной ударной волны. Она может не только батарею разворотить, но и прочный корпус самой лодки. При мне водород взрывался неоднократно. Видел собственными глазами и почувствовал собственным задом. В это случае батарея разрушается и зарядить ее не представляется возможным. В этом случае для обеспечения живучести на дизельных лодках имеется три группы батарей в разных отсеках. Они могут работать и независимо и все вместе. В этом случае аварийная группа отключается, а остальные продолжают работать.
Представить, что все группы вышли из строя почти невозможно. Но если даже такое произошло, лодка всплывает и идет под дизелем в базу. Для этого у нее есть все возможности. Если же у нее и электрический генератор вышел из строя и электродвигатели сразу все сгорели или разрушились, то придется всплывать и как в фильме "Командир счастливой щуки", на рубку ставить парус и под парусом следовать домой. Понимаю смешно, но во время Великой отечественной войны, точно не помню, то ли на Севере то ли на Балтике командир лодки пытался ставить подобие паруса. Ну, а реально лодка дает радио шифр-кодом об аварии и координатах. Туда выходят спасательные суда и тащат и лодку и экипаж домой.