мне, кажется, что сейчас приходится 1 машина, если среднюю величину выводить, на душу населения , это даже вне всякого сомнения..так как у нас в России к машине особое отношение...и уж что-что, а ее всегда стремятся заиметь..
Я могу сказать за себя, что если конкретно отвечать на ваш вопрос, то да, я вежливый водитель! Отношусь в участникам движения так, как хотел бы чтоб они относились ко мне и тут разницы для меня нет: пешеход или водитель!
Уступаю машина которые лезут вперед меня. Конечно могу высказать своё не довольство, но заморачиваться не буду, пусть едет, они наверное торопятся.
Пешеходам я всегда уступаю. Пешеход вообще для меня главный участник движения. Не дай бог, что случится, я защищен хоть кузовом автомобиля, а пешеход нет!
А на счет парковки в разрешенных местах. Да, я паркуюсь в положенном месте. Это потому-что наверно я из мегаполиса: Москва, Питер и т.д., у нас с парковкой сильных проблем нет.
А на работу я не спишу: выхожу заранее, но если вдруг опаздываю (особенно зимой: морозы или снегопады), то звоню руководителю и он входит в моё ситуацию. Но так было только один раз!
А на счет светофора, тут всё зависит от ситуации: если автомобили за мной и какое их количество; какая загруженность перекрестка и так далее. Бывает, редко правда, когда я проезжаю перекресток на желтый сигнал светофора, но тут ГИБДД не предлет и выписывает мне штраф, а я не люблю когда у меня деньги забирают. Поэтому стараюсь не нарушать.
Эта боязнь у меня всегда! Боюсь пьяных, боюсь детей, боюсь гололеда- всего боюсь. Хотя в авариях никогда не была. И к сожалению избавится от нее не получилось :( Может быть я просто не знаю способов?
Именно поэтому машину не вожу, да и не люблю я это дело! Гораздо комфортнее чувствую себя пассажиром :)
Экскурсионный поезд, курсирующий по живописным местам Японии. Маршруты двух- и четырёхдневные, зимой трёхдневные. В поезде четыре типа вагонов - обзорные (два, один в начале и один в конце поезда), спальные (шесть), салон-вагон и вагон-ресторан, причём меню ресторана отражает специфику и традиции тех мест, через которые проезжает поезд.
Интересная фишка поезда - гибридная тяга. Где есть контактная сеть - он питается электричеством от контактной ести. Где её нет - едет на дизельной тяге.
Несмотря на заоблачную цену поездки на таком поезде (начинается с 4450 долларов за человека), билеты распроданы до марта следующего года.
Каток — машина для уплотнения грунта с цилиндром вместо колес.
И хотя на первый взгляд они кажутся одинаковыми, на самом деле классификация их очень разнообразна.
Они подразделяются по способу передвижения, количеству осей и вальцов, по виду воздействия на уплотняемый материал и по массе, то есть собственному весу.
В зависимости от этого и скорость дорожных катков различна. Некоторые способны развивать скорость до 10-14 км/ч, но у большинства - максимум 2—5 км/ч.