По научному - при морозе у аккумулятора падает емкость , то есть он не выдает полной мощности , ну как бы получается разряженый .
При морозе масло в двигателе густеет , какое бы оно не было суперсовременным и получается , что как бы разряженному аккумулятору не хватает сил провернуть потяжелевший мотор и он соответственно не заводится .
По этому аккумулятор лучше отнести в тепло и тогда шанс завести машину в мороз будет гораздо больше .
Если Вы ездите как я, не признавая дорожные условия, и признавая только правила, то тряпки абсолютно быссмысленны.
Представ те, на скорости 110 км в час(прдельное на большинстве дорог, но на которых мы часто ездим не нарушая правил), песчинка ударяется об эмаль авто, царапает его и отлетает. А их миллионы.
И сравните это с тем, как Вы моете машину.
Не впечатлили нагрузки для покрытия авто ?
Вам толкают "сберегающие шампуни" которые ничего сберечь не могут. Хотите - платите. Нет, так насчет физики я Вам точно не помогу.
Автомобиль после мойки можно протирать любой тряпкой. Песчинки с дороги шлифуют его гораздо жестче чем Ваши тряпки. А перед продажей его можно отполировать.
Машинка прикольная и стоят они недорого на вторичке. Вот тут-то и надо задумываться...
У них стоит двигатель Ванкеля (в вики прочтите про него) и он является самым слабым звеном. Ресурс такого мотора не превышает 150 тысяч км, дальше ремонт (в наших условиях) затруднителен или невозможен, и надо менять двигатель. Ценник будет соответствующий, конечно можно купить контрактный, но он будет уже с пробегом, а значит опять не надолго.
Даже если найдете машину с малым пробегом, то уход за этим мотором очень важен, например: надо менять масло раз в 5 тысяч и куча других примочек. Вообщем машинка специфическая и требующая внимания.
Я полагаю, это совсем не сложно, хотя раньше сам не знал. Автомобиль на неработающем или неисправном генераторе работает на аккумуляторе до тех пор, пока полностью не разрядится. Поэтому, дождавшись устойчивой работы двигателя, отсоедините кратковременно клему аккумулятора. Неработающий генератор сразу себя покажет - двигатель тут же заглохнет, а при работе исправного генератора двигатель будет работать устойчиво. На импортных автомобилях проблем с генератором практически не бывает, особенно на японках. А вот наши страдают неимоверно и постоянно, и даже импортные генераторы, поставленные на наши машины часто выходят из строя из-за несовершенства электроники и системы зажигания. Это моё личное мнение.
Продолжения программы утилизации старых автомобилей в две тысячи тринадцатом году не будет, было обсуждение в правительстве, пришли к выводу что Госбюджет будет датировать выпуск дешёвых автомобилей Авто ВАЗом, а взамен получать старые разбитые корыта, что неприемлимо и не выгодно.Программа утилизации привела к подорожанию не дорогих авто, в том числе и ВАЗов.