Предпоследнее. Гонка для Даниила Квята закончилась досрочно на тридцать третьем круге. Когда Даниэль Риккардо из команды Рено пытался обойти машину Квята. В итоге выехали за пределы гонки и Риккардо пробовал сдать назад, зацепил машину Даниила Квята. Стюарды после разбора инцидента наказали Риккардо двумя штрафными очками и смещением на три позиции машины на старте следующей гонки. Даниилу Квяту от этого не легче.
На мой взгляд это Айртон Сенна. Или полностью Айртон Сенна да Силва. Во-первых для меня это лучший гонщик Формулы-1 всех времен (кстати - это же по опросам говорили и участники Формулы). Во-вторых, может есть гонщики на счету больше аварий, но у Сенны она тоже не одна была, а последняя была фатальной. Увы, видел это в прямой трансляции. Сенна всегда выступал на грани риска, иногда даже говорили, что он готов умереть лишь бы выиграть, но это не совсем правда. Просто у него было то, чего не было у многих - талант и точный расчет. Кстати, он регулярно выступал за повышение безопасности гонок при помощи различных методов.
В свое время был цикл передач "Матадор" о разных людях. Передачу вел Константин Эрнст - нынешний глава ОРТ. Интересная была передача, не уверен что Эрнст точно передал характере Айртона, но манера вести рассказ от первого лица завораживала.
Это Ники Лауда, австрийский гонщик "Формулы-1" трехкратный чемпион мира в этом классе, когда в 1979 году он в тридцатилетнем возрасте покинул соревнования, то решил заняться авиабизнесом и основал свою первую авиакомпанию "Lauda Air", но дела с этой затеей у него не особо пошли в гору, чтобы избежать банкротства Лауда в 1999 году собственно продал эту компанию. Но наверное этот бизнес его "затянул" и в 2003 году он основал новую авиакомпанию "Niki". Вообще наверное не спроста он уйдя с "Формулы-1" занялся авиаперевозками, наверное захотел остаться именно пилотом. Наверно от скорости адреналин у него вырабатывается лучше). Австриец прошел обучение пилотированию гражданских самолетов и лично управлял самолетом в нескольких рейсах своей авиакомпании. Хоть возраст у Ники Лауда уже "приличный", но старается жить по "полной". Еще хочу заметить, что Ники возвращался в "Формулу-1", а это было в 1982 году, но там уже были другие лидеры, такие как Ален Прост, Айртон Сенна... И не особо добивший хороших результатов, Ники Лауда в 1985 году уже окончательно покинул соревнования.
В 45 лет будет труднее реабилитировать организм, чем, к примеру, в 20 лет. Даже если Михаэль Шумахер выйдет из комы, к большому спорту он навряд ли вернется. Вмешательство в головной мозг бесследно не проходит. Жаль, конечно... Но изначально люди, которые выбирают рисковые виды спорта, знают, на что идут.
В Формуле-1 много что происходит, и за десятилетия существования "королевских гонок" было установлено множество рекордов и немало антирекордов. Сегодня поговорим об одном из них. Это рекорд по максимальной продолжительности пит-стопа. Вряд ли он когда будет теперь побит, поскольку в такой ситуации проще снять машину с гонки, чем продолжать убивать мотор. Итак, дело было в Канаде, шел сезон 2005-го года. У болида японского гонщика BAR Такумы Сато произошли проблемы с коробкой передач, но он смог дотянуть до питлейна. Сразу же стало ясно, что быстро проблем не решить и пилоту разрешили покинуть болид. Пока Сато попивал чаёк, механики разобрали всю заднюю часть машины и смогли реанимировать болид. Пит-стоп продлился 30 минут 51.763 секунды, за это время японец отстал на 23 круга. Такумо выехал на трассу, но вскоре на болиде начались проблемы с тормозами, и уж тут его окончательно загнали в боксы. Проходило то ГП Канады 12 июня 2005-го года в Монреале, это был восьмой этап чемпионата мира.