Поражаюсь предыдущим ответам: зачем писать то, о чём не спрашивают?! Вопрос поставлен конкретный: "Какая полярность аккумулятора на Газели?". И совершенно не важно зачем автор спрашивает (не твое дело, а если не знаешь - не суйся) - такова специфика БВ. Теперь к основному вопросу: существуют аккумуляторы с "прямой" полярностью (в основном для Европы) и аккумуляторы с "обратной" полярностью (в основном для Азиатских стран). Так вот, на Газели устанавливается аккумулятор с "прямой" полярностью.
Зарядку обязательно нужно менять или переделывать (да и не только зарядку). Никель-кадмиевые аккумуляторы не перезаряжаются, а лишнюю энергию выделяют в тепло, по этому зарядки примитивные. Литий-ионные аккумуляторы требуют обязательного ограничения напряжения зарядки на уровне 4,2 вольта. Если превысить этот порог то аккумулятор будет легко заряжаться и более 100 процентов, что приведет не просто к быстрому выходу из строя, но и возможному взрыву и пожару. По этой причине для литиевых аккумуляторов есть два рубежа защиты - во первых зарядник никогда не превышающий напряжение, во вторых отдельная плата защиты в аккумуляторе (не во всех есть) которая дополнительно может сработать при аварийных режимах. Неправильная эксплуатация литий ионных аккумуляторов ведет к опасным последствиям (пожару), нужно иметь это ввиду.
Кроме того еще нужно вести речь о разряде аккумулятора. Его нельзя разряжать ниже 3 вольт (или 2,5в под нагрузкой), по этому ставится специальная защита от глубокого разряда. Если аккумуляторов несколько последовательно, то ставится схема балансировки. В общем достаточно много нюансов по смене типа аккумулятора.
В современных кислотных аккумуляторах, которые используются в UPS, нет жидкого электролита, в них применяется специальный гель на основе кремниевого загустителя. При работе аккумулятора в штатном режиме из гелевого электролита не выделяется даже водород, он рекомбинирует, соединяясь с кислородом на микротрещинах геля, образуя воду, которая тут же поглощается гелем. При аварийной ситуации, например, при коротком замыкании внешней нагрузки или самих пластин внутри аккумулятора, выделяется некоторое количество водорода и паров воды, которые могут способствовать выбросу самого геля -- тут уж нужно соблюдать осторожность, не допускать контакта выброшенного геля с открытыми частями тела.
Вздуваются они обычно не от газов, а от разбухания пакета пластин при сильной сульфатации. Впрочем, иногда клапаны просто засоряются.
Их нужно утилизировать, потому что они содержат в себе тяжёлые металлы, кислоты, и щёлочи. Которые падают в землю а затем в продукты. Основная проблема в том что централизованной системы утилизации просто нет. Но есть выход возьмите пустую бутылку из под газировки и складываете туда батарейки этот способ называется утилизация по японски. Сейчас в крупных городах есть конторы которые принимают у населения батарйки но это часники, а некоторые даже платят но не много примерно 20р за один килограмм батареек.