Нет не тоже самое, и кстати сказать, октановое число это не качаство бензина, а оценка способности к недетонации, и думаю качество бензина обратно пропорционально октановому числу, так как из-за противодетанационных присадок выхлоп становится более вредным. Но вернемся к цетановому числу, если присадки в бензине не дают самостоятельно воспламенятся бензину, то присадки в солярке наоборот ускоряют процесс воспламенения солярки, что способствует меньшему износу двигателя и меньшей вибрации его за счет растягивания в овремени процесса сжигания товлива в камере сгорания. Но большое цетановое число также вредно для двигателся как и малое, оптимальное значения в районе 50, допустимые - от 40 до 60
Если сравнивать расход топлива при пробеге с грузом - то он в основном возрастает на 20-30 процентов от расхода пустого автомобиля. Если же грузить авто более, чем по "паспорту" - то расход может возрасти и до ста процентов, даже более. Тут все относительно!
С точки зрения простого обывателя , дизельный двигатель проще и надежнее чем бензиновый. Дизельный двигатель не имеет никаких специальных навесных узлов , что не скажешь про бензиновый мотор. Работает он следующим образом. Поршень создает такое большое давление в цилиндре , что смесь мгновенно разогревается до температуры вспышки. Эта простота и объясняет высокую надежность дизельного двигателя. \ есть шутка : если дизельный двигатель не заводится , значит кончилась солярка \ В этой шутке практически и выражена суть всех преимуществ. Дизельный двигатель имеет особенность. Он начинает отдавать мощность уже на самых низких оборотах. При равных условиях , дизельный двигатель намного экономичнее. Ресурс дизельного двигателя тоже выше бензинового. Известны случаи , когда дизельный двигатель без ремонта , накручивал до 400 000 километров. Разумеется все написанное относится к исправному мотору. Выработав свой ресурс , начинаются проблемы из за слабой компрессии. Соблюдая элементарные требования - пользоваться качественным топливом , в обслуживании дизельный двигатель не нуждается вовсе.
Для получения дизельного топлива используются технологии горазда низшего уровня чем для бензина. Следовательно цена должна быть ниже. Но это в идеале. На практике же дизельное топливо используется шире чем бензин. КПД дизельных двигателей выше. Вот поэтому дизельное топливо и становится дороже, при минимальных затратах максимальная прибыль.
Да, в Беларуси каждую неделю топливо дорожает на копейку. Власти бы может не мучились и подняли цену одним махом на топливо, но бояться повторения ситуации, когда давно подняли цену на топливо, а водители взбунтовались. Теперь они это делают аккуратно постепенно и никто не жалуется, по крайней мере публично и массово, может и ноет народ, но тихонечко - каждый сам себе.
Думаю, такая политика по поднятию цен коснется не только топлива. Медленно и плавно не так страшно для народа, чем сразу одним махом.