Вообще "Титаник" весил очень много - 46 328 тонн, да и то это его примерный, а не точный вес. Точный же вес этого легендарного корабля назвать просто не реально.
Имея такой огромный вес он мог вместить 2 556 человек плюс почти одна тысяча экипажа корабля.
Корабль затонул уже более 100 лет назад. Спаслось 710 человек. Судя по списку пассажиров первого класса, там не было Россиян. Вероятность нахождения дальнего родственника (скорее всего прапрабабушки или прапрадедушки) 710/143142000 (по состоянию переписи населения на 2012 год). Увы, шанс что найденный родственник посещает БВ, скорее всего еще меньше, т.к. БВ - не единственный рускоязычный проект с вопросами/ответами.
Вокруг гибели Титаника существует огромное множество ложных мифов и легенд. Попробую немножко развеять их. Во первых о том, что главный конструктор сказал будто Титаник не сможет потопить Бог - это чистое вранье. Никогда такого не говорилось. Тем более, что вопреки мнению малограмотных обывателей, на самом деле этот корабль был вовсе не один, а по этому проекту на одной и той же верфи построили три корабля: Олимпик, Титаник и Британик. Причем Олимпик был построен первым. Так что главный конструктор про него должен бы сказать что Олимпик не сможет потопить даже Бог? Во вторых, что якобы на Титаник пустили низкопробную сталь - это тоже дикий бред современных дилетантов. Дело в том, что Титаник был вовсе не единственным таким судном: гражданские пароходы -лайнеры в то время строились сотнями, и постройка их была строго стандартизирована. И она велась под строгим наблюдением контролирующей организации - Регистр ЛЛойда, который не допускал ни малейших отклонений от технологии. Так что на Титаник пошла самая обычная прочная судостроительная сталь, такая же как и на все остальные суда. Причем эта сталь полностью аналогична Стали 3, которая применяется и в наше время, и из нее изготавливаются вообще все суда в мире.
Вопрос в том, что при ударных нагрузках разрывается вообще любой материал - даже самый прочный в мире, если к нему приложили силу превышающую его прочность. Так например бронебойный снаряд легко пробивает даже самую прочную бронестойкую сталь. И при столкновении любых больших объектов, имеющих громадный запас кинетической энергии, часто бывает что одно из столкнувшихся судов другое судно разрывает просто напополам. А уж огромные пробоины от столкновения - это вообще в порядке вещей. Вы должны бы знать, что обычное судно сухогруз "Петр Васев" ударил в борт Пассажирского лайнера "Адмирал Нахимов", и тот почти мгновенно опрокинулся и затонул из-за громадной пробоины. И не надо тут никакой низкопробной стали с большими добавками серы.
Но на самом деле в катастрофе Титаника есть поразительное обстоятельство - из исследователей никто своими глазами так и не увидел громадной пробоины в его борту длинной сто метров от удара айсберга. Хотя Титаник конечно разломился на части когда уже погрузился в воду - но это поперечные разрывы корпуса, а вот продольной пробоины полученной от айсберга вообще нет. Длина той пробоины определяется простейшим фактом - при осмотре оказалась что вода заливает все отсеки с первого по шестой, а шестой отсек как раз и находился на расстоянии ста метров от носа. Но пробоины не было! И все профаны исследователи не понимают этой загадки. А на самом деле все просто. Айсберг не ударил Титаника попереречным ударом как это обычно бывает при столкновении судов, а лишь прогладил его борт на длине ста метров. И от этого "поглаживания" борт Титаника немного вмялся внутрь, срезая заклепки. И вода хлынула внутрь трюма лайнера через тысячи маленьких отверстий. Если бы этих мелких пробоин было бы мало, то матросы очень легко заткнули бы их хотя бы ножками от деревянных стульев. Но беда в том, что отверстий от заклепок было много - тысячи. И хотя Титаник был рассчитан на то, что при какой-нибудь аварии четыре его отсека получат пробоины и будут затоплены, но он все равно останется на плаву, а в этом случае вода медленно вливалась через тысячи малюсеньких отверстий не в четыре, а в шесть отсеков! И Титаник затонул.
Вся эта история может оказаться совершенно реальной, если немного подумать. Та знаменитая авария, которую все знают, может быть оригинальным прикрытием реальной истории. Если посмотреть на фото носа корабля после аварии при столкновении, можно предположить, что двигало командиром корабля (Титаник, Олимпик - выбрать по вкусу), когда видя айсберг, он повернул корабль бортом к айсбергу, а не носом. Не потому ли он так скомандовал, что заранее знал, что нос его корабля только отремонтирован, и имеет чисто декоративную функцию? Не думал ли он, что нос то точно не выдержит удара, а борт с переборками может выдержать и пробоина не будет слишком значительная для затопления всего корабля? То, что он принял осмысленное решение о таране айсберга бортом не дает усомниться в его мореходных способностях, как капитана корабля, а не недельного юнги. На этот момент я сам давно обратил внимание, только вот не было стороннего взгляда на эту проблему.
А жадность и скептицизм Моргана тоже не располагают к нему доверием, что ради выгоды: два в одном, он не поступится людскими жизнями... 11 сентября вон башни спецом сложили, и ничего - двойная страховка все покрыла...
Кроме "Титаника" был построено ещё два таких же корабля, -"Олимпик" - он был первым и "Британик", последний, на момент гибели "Титаника" находился ещё на верфи и носил название "Гигантик". После гибели "Титаника" был срочно переименован и кстати, успешно проплавал более 30 лет. Владельцами этих кораблей было затрачено по семь с половиной миллионов долларов на строительство каждого. Тех долларов! Если пересчитать на цену доллара в современности, то выйдет где-то около 185 миллионов.