Чтобы завести машину в минус 40 и даже вне зависимости от температуры "за бортом", знающие люди предлагают вмонтировать котел, которые бывают автономными (работают на топливе, на котором авто ездит) и электрическими (их нужно включать в розетку 220). Врезают их в патрубок системы охлаждения, после включения они нагревают тосол (охлаждающую жидкость) до нужной температуры, а затем и весь двигатель, уже после этого его запуск является элементарным.
Конечно, плюсы и минусы есть у обоих котлов. Автономный, естественно, будет съедать какой-то объем топлива, а электрическому не обойтись без розетки, зато очень удобно, если розетка под боком.
Перед тем,как завести-включить фары на 2-3 секунды.это "разбудит" аккумулятор.
При заводке выжимать сцепление.
Не крутить стартером больше 5-8 секунд за раз,потом дать акку передышку.
Вовремя менять свечи,кабели,топливный фильтр.
Следить,чтобы в аккумуляторе был требуемый уровень и плотность электролита,чтоб зарядка на него шла.
Не желательно, конечно так делать, могут получиться всякие печальные результаты. Смотря как там двигатель устроен. Бывает, что проворачивает ремень ГРМ, клапана могут уткнуться в поршни, и дальнейшее усердие может сорвать шкив на коленвале или распредвал обломает. Металл на морозе хрупкий, а металл распредвалов и коленвала и так хрупкий, немного напоминает по свойствам керамику или стекло.
Один знакомый автомеханик советовал, чтобы минимально снизить вред и риск от такого заведения машины на большом морозе, надо предварительно прокрутить немного мотор, чтобы внутри разогналось масло по всем каналам. Для этого можно малой скорости буксирования включить 3-4 передачу, отпустить сцепление и пусть мотор немного покрутится, маслянный насос прокачает масло. После этого можно заводить с буксира, лучше на второй передаче.
Даже если передача не включена, то через сцепление крутящий момент передаётся на первичный вал коробки передач.
Он крутится в холостую. Нагрузка не особенно большая при обычной температуре. Но нужно учитывать, что в коробках передач масло гораздо большей вязкости чем в двигателе и в морозы создает повышенное сопротивление вращению.
При очень низкой температуре (ниже 30°С) в этом случае нагрузка на двигатель такая что только что запущенный двигатель может заглохнуть. Ему и самому не просто справляться со своим холодным маслом и неустойчивым горением в холодных цилиндрах, крутить застывшие навесные агрегаты.
Нажатая педаль сцепления ощутимо ослабит нагрузку на двигатель.
К тому же аккумулятору и стартёру будет легче раскрутить коленвал. Зубцы маховика, бендикс, щётки стартёра, аккумулятор имеют свой ресурс, а при сильных морозах нагрузки на них максимальные.
Еще как опасен. Для дизельного двигателя минус 25 градусов мороза это предел при котором уже не стоит заводит двигатель без дополнительного подогрева масла в поддоне картера. Иначе вы рискуете не только не завести двигатель,но еще и испортить вкладыши. Их может как провернуть, так и просто повредить за счет того, что сильно загустевшее масло не создаст необходимого давлениям пока не запустите двигатель. Так что 25 градусов мороза для дизельных двигателей это не очень хорошо.