Не совсем понятно что требуется от машины! Прогреть салон, двигатель или завести подручными средствами. Если прогреть двигатель, то после того как двигатель возьмет нормальные холостые обороты можно начинать движения, не дожидаясь прогрева до рабочей температуры. В движении на небольших оборотах под нагрузкой создаваемой трансмиссией двигатель прогреется быстрее чем на холостых оборотах, опять же зависит от системы охлаждения, принудительная (постоянная) либо вентилятор с эклетро приводом.(второй вариант даст требуемый результат быстрее). Соответственно чем быстрее прогреется двигатель тем быстрее тепло пойдет в салон. Низкие обороты, желательны потому что охлаждающая жидкость с меньшим движением по системе лучше принимает тепло двигателя, на больших оборотах жидкость быстро проходит через блок в радиатор, где снова охлаждается. Если же нужно завести машину холодную, то можно потихоньку полить кипятком на коллектор НО!!!!! часто это делать не рекомендуется. Ну и если 30-ти градусные морозы это закономерность то лучше обеспечить авто автозапуском или электрическим подогревателем двигателя (от 220 В)
Для автомобиля классической модели, типа жигулей первой или шестой комплектации, оказалось весьма удобным применение данного аэрозольного состава. Проще говоря, в отдельных случаях только при помощи холодного старта и можно завести "шестерку" в мороз. Для этого необходимо просто распылить состав в карбюратор. Единственным затруднением будет здесь, это воздушный фильтр, потому что лучше его снять. И вот теперь представим ситуацию, когда Вы утром подходите к заиндевевшему автомобилю при минусовой температуре в минус двадцать,а может быть и в минус тридцать, а Вам надо доставать гаечный ключ и разбирать железный корпус фильтра карбюратора. Вот это и есть основная проблема и ограничение. Но мне несколько повезло, так как у меня было на крышке фильтра небольшое закрываемое отверстие. Достаточно было освободить это отверстие от затычки, и при помощи гибкой трубочки, можно распылить состав внутрь карбюратора, а точнее в его входной патрубок.
Теперь важно сказать о состоянии баллона и дозировке. Дело в том, что в замерзшем состоянии баллон вообще перестанет функционировать и не будет распылять. Возможно пару капель из него и вытечет, что недостаточно. Для того, чтобы баллон качественно и эффективно распылял смесь, необходимо чтобы он был комнатной температуры. Поэтому его обязательно нужно принести из дома, или согреть за пазухой, правда греть придется очень долго. Поэтому несем баллон из дома за пазухой. Быстренько распыляем нажав и удерживая распылитель в течение нескольких минут, как это сказано в инструкции на баллоне. Теперь несколько мгновений надо дать, чтобы состав полностью испарился под крышкой фильтра во входном патрубке карбюратора. А далее вставляем ключ в замок зажигания, и поворачиваем его. И вот что происходит дальше. Искра воспламеняет специальный состав баллона, и двигатель срабатывает, правда зачастую тут же глохнет, поэтому процедуру повторяем столько раз, пока не заведется двигатель окончательно. Обычно в сильный мороз при глубоком промерзании и при принесенном из тепла аккумуляторе, достаточно трех срабатываний.
Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Конструкторами просчитан тепловой режим двигателя. Если он выходит из него, то нужно обратить внимание на:
- Уровень охлаждающей жидкости ( и ее наличие вообще :) ).
- Состояние помпы ( на некоторых машинах крыльчатку насоса может срывать. Ауди. )
- Состояние пробки и клапана расширительного бачка ( 2109,2110 )
- Состояние пробки радиатора и ее клапанов ( 2101-2107 ).
- Исправность вентилятора обдува радиатора.
- Исправность электрической цепи вентилятора ( провода, клеммы, соединения, реле, предохранители ).
- Исправность датчика температуры ( для инжекторных) или термопары ( для карбюраторных ).
- Исправность прошивки в электронном блоке ( для инжекторов )
- Загрязненность радиатора снаружи.
- Загрязненность радиатора внутри. Возможно заливали "Болк-стоп", или ему подобные бяки.
- Исправность термостата.
- Угол зажигания ( не должен быть очень поздним ).
- Состояние катализатора. наименее вероятная причина, но тем не менее возможная.
Вероятнее всего не приработались поршневые кольца к поверхности цилиндров и не обеспечивается степень сжатия горючей смеси. Ну или что то не правильно отрегулировано. Моторист вам все должен устранить или объяснить.