Да все просто.
Боинг малазийский, не русской авиакомпании, значит заведомо исправен. Тем более что все разговоры диспетчера с пилотом были опубликованы. Да и заявления от Америки и Украины о сбитии его нарисовались сразу после пропадания самолета с радаров.
Арбуз же 321 росийский, значит заведомо развалина разворованная с пьяным в стельку экипажем. Что странного что не могущий летать самолет упал.
Диванные аналитики уже все знают. Тут, на БВ, даже кто-то хвастался что видел видеозапись из, официально еще невскрытого, "черного ящика".
В министерстве обороны РФ сообщили, что причиной авиакатастрофы над Черным морем, скорее всего, стало так называемое «нарушение пространственной ориентации командира экипажа самолета». Проще говоря, командир борта потерял ориентацию в пространстве, не понимал, где верх, а где низ. Почему – это вопрос. Но это повлияло на решение при управлении лайнером. В результате борт начал снижаться на стадии набора высоты и столкнулся с поверхностью воды. Кроме того, закрылки самолета были убраны несвоевременно: их убрали на высоте 157 метров, тогда как это должно было быть произведено на 500 метрах.
В ходе расследования установлено, что причиной крушения самолета не могли стать какие-либо внешние факторы, например, что самолёт сбили. Не было нарушений и в процессе заправки авиалайнера в аэропорту Адлера, а груз на борту не превышал установленных норм. Нарушений при рассадке пассажиров в самолёте также не было.
Самолет принадлежал военным, потому причины они не раскрывают. Военные вообще не обязаны отчитываться о своих летных происшествиях. Однако, говориться, что самолет выполнял плановый полет, имея на борту 8 человек. Все они погибли, в результате столкновения самолета с горой. Из данной информации можно сделать вывод о том, что такое могло произойти в результате навигационной ошибки. Подобные катастрофы случались и ранее. На самолете АН-26 перед пилотами нет приборов, которыми укомплектованы современные самолеты. В так называемой "стеклянной кабине", на монитор может выводиться информация о профиле местности, над которой происходит полет. В самолете Boeing 737, к примеру, это могло бы выглядеть так:
На правом экране может быть показана информация как о грозовой активности, так и о высотах на местности, в зависимости от выбранного режима. Но кабина АН-26, не имеет такого оборудования, и выглядит иначе:
В этой связи, более менее правдоподобными представляются версии:
- Навигационная ошибка. Чаще всего в ночном полете.
- То же самое, но в метео-условиях, которым не удовлетворял командирский минимум у КВС данного самолета.
Точную же причину Вам скорее всего не скажут, в связи с тем, что самолет не гражданский.
Самолет со всех сторон имеет достаточно обтекаемую форму. Если двигатель отключается, а самолет остается целым, то он будет ускоряться к земле с ускорением свободного падения, может незначительно меньше. Но очень маловероятно, что скорость превысит скорость звука, так как при этом резко возрастает сопротивление воздуха даже для обтекаемых тел.
Скорость примерно этом равна (2gH)^(1/2), где H-высота, когда самолет начал падать, g- ускорение свободного падения. Если падение с высоты 20000 метров, то скорость получается 626 м/c. Это больше скорости звука, так что можно взять скорость звука за скорость падения. 300м/c или 1000 км/ч.
Если правильно, то не под Красноярском, а под Канском Красноярского края (расстояние между городами по дороге около 230 км). Экипаж катапультировался, самолет упал в лесу в 40 км северо-западнее Канска, возле деревни Хаерино. Предварительная причина - отказ техники.