Т-50 проходят успешно, он начнет поступать в войска с 2017 года, рассказал главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
Что значит прямо, если вдоль воображаемой прямой, то получится что самолёт поднимается вверх относительно земли.
А просто так это не получится, потомучто за этим "следит" сама гравитация и чтобы её преодолеть нужно совершить работу, для подъёма нужно затратить очень много энергии, лететь на постоянной высоте гораздо проще.
Теперь на самолёте. При обычном горизонтальном полёте устанавливается режим работы двигателей при котором он никак не сможет сильно подняться вверх, иначе он потеряет обычную для этого режима скорость. За этим как раз и следит автопилот. Для подъёма на большую высоту автопилот прибавляет газ и следит за скоростью. Для надёжности кроме скорости автопилот контролирует и высоту по радио- и барометрическим высотометрам, расход топлива, тангаж.
Небольшие отклонения от режима могут быть из-за ветра, плотности воздуха, но они компенсируются самим автопилотом, если отклонения выше допустимых, система предупреждения извещает лётчиков. Случайно залететь в невесть какие высоты не получится.
Потому что пассажиры находятся в самолете в тесном замкнутом пространстве, они практически бессильны как-то помочь себе в случае катастрофы. Очень мало людей, которые совершенно спокойны во время взлета и посадки самолета.
Ведь это наиболее тяжелые моменты, потому что именно в это время самолет испытывает наибольшие нагрузки. Особенно, если что-то складывается не так, сильная вибрация, подозрительный шум, не выдвигается шасси или самолет делает вынужденную аварийную посадку.
Яркий пример тому - недавняя авария в аэропорту Шереметьево (05.05.19.), когда тяжелый самолет (не было истрачено горючее) с вышедшей из строя системой связи совершил неудачную вынужденную посадку, в результате которой сломались шасси, повредились двигатели и начался пожар. Спастись удалось меньше половине пассажиров. То есть страх взлета и посадки вполне обоснован, это наиболее опасные моменты во время полета на самолете.
Конечно монгольфьеры опасны для самолетов из за своих размеров и не управляемости - бывают и аварии с ними .
Просто сейчас производят соревнования воздухоплавателей на шарах как правило в дали от трасс самолетов и плюс еще все шары оснащены рациями и навигацией .