Я конечно не автомобилист,но думаю эта задача решается следующим путём. Загоняете машину на смотровую яму. Отсоединяете всё от кабины. Снимаете кабину. Затем снимаете двигатель. Просто ваш учитель человек с юмором. Давал вам лишнюю работу. Сначала я подумал, что мотор можно снять опустив его вниз, но это не возможно. Значит выход один. Нужно сначала убрать кабину, а потом снимать двигатель.Возможно ,что кабина делится на две части.Тогда одну часть вместе с капотом убираем,не открывая капот, и перед нами двигатель.Других решений не знаю.
В первую очередь снять тросик спидометра,потом правую крышку двигателя и отсоединить тросик сцепления,открутить ведущую звездочку и снять в месте с цепью,аккуратно снять зажигание(запомните как оно было установлено,лучше поставьте метку что бы при сборке его не регулировать заново),затем снимаем патрубок воздушного фильтра,отсоединяем тросик газа(тросик газа снимать лучше сразу с карбюратором),откручиваем колено глушителей от цилиндра,снимаем свечные колпачки,обязательно нужно снять топливный бак,затем откручиваем два передних болта и два задних болта крепления двигателя,выводим двигатель приподымая за цилиндры и снимаем с рамы мотоцикла для облегчения можно снять цилиндры в месте с поршнями это уже на ваше усмотрение.Весь процесс занимает примерно один час.
В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
Вентиляция картера в двигателях внутреннего сгорания обеспечивается с помощью сапуна. При изношенной поршневой группе увеличивается зазор между цилиндром и поршнем. В такте сжатия и при рабочем ходе поршня горючая смесь просачивается через этот зазор в картер двигателя, тем самым создает избыточное давление в картере. Это давление выталкивает масло через сальники и прокладки двигателя. Чтобы избежать этого предусмотрен сапун. Сапун соединяет картер с воздухоочистителем. Недогоревшие газы идут через сапун еще раз в цилиндры и должны догореть там и выйти через глушитель. Еще чтобы пары масла не уходили через сапун предусмотрены пламягасители. Пламягаситель ловит в сапуне пары масла и масло стекает обратно в картер двигателя.
для определенных марок и моделей существует свой регламент натяжения ремня грм,к примеру для рено логан по прибору натяжения (145 +-5)довольно туго на ощуп, а на отчечественных автомобилях этого регламента не существует в природе, в любом случае ремень грм должен свободно изгибаться на ребро так же как и ремень генератора или ремень доп. оборудования.