- Полет в стратосферу и высший пилотаж на МИГ-29 (45 минут) - 800 000 руб
- Полет на МИГ-29 в стратосферу с имитацией суборбитального старта и фигурами высшего пилотажа после снижения (40 минут) - 900 000 руб
- Высший пилотаж на МИГ-29 (40-45 минут) - 650 000 руб.
- Высший пилотаж на МИГ-29 (20-25 минут) - 550 000 руб.
Полет в зону, простой, сложный и высший пилотаж, полет по кругу, проходы над ВПП, посадка;
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
Хороший вопрос) Навел на размышления)) Именно спокойнее будет, я поняла, с девушкой, обладающей уретральным вектором, хоть и принято считать, что стюардессы- чисто кожно-зрительные, и только. Но лишь уретра способна брать ответственность на себя, успокаивая самим присутствием при этом. Всем пассажирам с ней будет комфортней, чем просто при наличии кожно-зрительной пигалицы, призванной лишь строить глазки!) И я вспомнила сейчас такую, мы всей службой были влюблены в нее в свое время, и именно ее мне Елена с самого начала и напоминала!) Кстати, и имячко то же) Да, еще обязательное качество, я бы сказала- забота! Она должна не просто красоваться в проходе, а именно чувствовать состояние людей и помогать им реально, а не изображать "помощь".
Обычно регистрация на посадку начинается за час до вылета.И не дай бог вам появиться после окончания ( у меня такое случалось). Считаю что лучше быть в аэропорту часа за 2-3.Лучше подождать на месте.
Пилотам не хватает опыта потому что ни в практике ни на тренировках не получили того опыта которого не хватает.
Повысить уровень подготовки можно заставив их учить инструкции, которые будут написаны после разборки летных происшествий.
Вообще вопрос странный. Если вам не хватает опыта, а кроме вас делать не кому, то опыта вы набираетесь походу работы.
В случае с Boeing 737 МАХ-8, производители не написали инструкций, потому что не подозревали такого стечения обстоятельств, которое привело к гибели самолетов.
А спорить в Эфиопии могут хоть до посинения. Тут правление компании Боинг решает.