Сколько видел Солярисы,там стоит цепь,а не ремень.
На самом деле заводка авто в мороз, зависит от многих факторов. Исправность системы зажигания, хорошее состояние акб, даже от состояния внутри цилиндров. Например, если компрессия в норме (а это говорит о хорошем состоянии колец и клапанов, но бывают ситуации когда кольца уже залипшие, а из-за переизбытка масла в камере сгорания - компрессия в норме, но свечи будут постоянно в масляном нагаре, соответственно и искры нормальной не получишь); говоря о переизбытке масла в камере - оно может быть из-за маслосъемных колпачков; катушка и бронепровода не пробивают (это уже о качестве искры); зазор на свечах, да и сами свечи соответствуют модели двигателя; акб в хорошем по заряду состоянии; стартер крутит бодро (втулки и бендикс не изношены); форсунки (инж.) или распылитель (карб.) не забиты. Вроде всё перечислил ::)
И вот мы имеем идеал для зимнего пуска мотора
P.S.
Простите, забыл про масло в двс и кпп. Если это минералка или же просто не качественное масло, тоже будет тяжелее завести, но всё же это реально сделать ::)
Зачем выдумывать, если альтернатива уже существует.По крайней мере я знаю уже 2 типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в которых не используется классический клапанный газораспределительный механизм. Это двухтактный двигатель в котором всасывание горючей смеси и выброс отработанных газов происходит за счёт создаваемого разрежения в камере сгорания и давления для выталкивания газов с помощью движущегося поршня. Также существуют роторные ДВС, в которых управление подачей смеси и выталкивание отработанных газов происходит с помощью движущегося ротора.
Очевидно потому,что такие двигатели более мощные,чем бензиновые,гораздо экономичнее в расходе топлива и в цене на него,кроме того,выхлопные газы дизеля не так вредны для окружающей среды,даже в сравнении с потребляющими 98-й!Дизельное топливо тоже совершенствуется,последний стандарт Евро-4 уж и на солярку не похож,больше на бензин!Да и не зря все грузовики работают на дизтопливе,экономично,мощно,дёшево!
Степень сжатия — это соотношение надпоршневых объёмов цилиндра при положениях поршня в низшей и верхней мёртвых точках. Чем этот показатель выше, тем большее давление газов в камере сгорания при воспламенении топливо-воздушной смеси, и тем большая сила давит на поршень. Соответственно, принимающий силовую нагрузку от поршня кривошипно-шатунный вал, увеличивает свой крутящий момент, который, как известно, напрямую зависит от величины действующей силы и плеча этой силы (радиуса кривошипа). Получается, что при одном и том же количестве сгораемой смеси двигатель при увеличении степени сжатия обладает большим крутящим моментом и мощностью, которая находится в прямой зависимости и от момента, и от количества оборотов коленвала. Однако при сжимании рабочей смеси она нагревается, что при увеличении степени сжатия может привести к её воспламенению, а то и детонации ещё до момента искрообразования на свече, что крайне негативно сказывается на ресурсе двигателя. Для предотвращения преждевременного воспламенения применяют топливо с более высоким октановым числом, которое менее подвержено возгоранию от высокой температуры. При этом надо иметь в виду, что увеличение степени сжатия, как и любой другой способ форсировки мотора, повышает нагрузки и на двигатель, и на трансмиссию сверх расчётных, поэтому относиться к этому следует обдуманно, соблюдая баланс между желанием увеличить производительность агрегата и запасом прочности механизмов.