По 1 закону термодинамики Q = A + ΔU
• A = A12 + A23
A12 = P ΔV = 20 кДж
А23 = 0 (V = const)
• ΔU = ΔU12 + ΔU23
ΔU12 = (i/2) (m R ΔT)/M = (i/2) P ΔV = 1.5*20 = 30 кДж
ΔU23 = (i/2) ΔP V = 1.5*20*3 = <span>90 кДж
</span>
A = 20 кДж
ΔU = 120 кДж
Q = 140 кДж
m*a=F-u*m*g a=(F-u*m*g)/m=(500-0,04*1000*10)/1000=0,1 м/с2
Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.
Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.
Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.
Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах
Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. <span>Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.</span>
H*c/L=A+Ek
Ek=h*c/L -A=6,63*10^-34*3*10^8/200*10^-9 -4*1,6*10^-19=3,5*10^-19 Дж=2,19 эВ