Ответ:
<em>Текто́ника плит — современная геологическая теория о движении литосферы. Она утверждает, что земная кора состоит из относительно целостных блоков — плит, которые находятся в постоянном движении друг относительно друга. При этом в зонах расширения (срединно-океанических хребтах и континентальных рифтах) в результате спрединга (англ. seafloor spreading — растекание морского дна) образуется новая океаническая кора, а старая поглощается в зонах субдукции. Теория объясняет землетрясения, вулканическую деятельность и горообразование, большая часть которых приурочена к границам плит.</em>
<em>Текто́ника плит — современная геологическая теория о движении литосферы. Она утверждает, что земная кора состоит из относительно целостных блоков — плит, которые находятся в постоянном движении друг относительно друга. При этом в зонах расширения (срединно-океанических хребтах и континентальных рифтах) в результате спрединга (англ. seafloor spreading — растекание морского дна) образуется новая океаническая кора, а старая поглощается в зонах субдукции. Теория объясняет землетрясения, вулканическую деятельность и горообразование, большая часть которых приурочена к границам плит.Впервые идея о движении блоков коры была высказана в теории дрейфа континентов, предложенной Альфредом Вегенером в 1920-х годах. Эта теория была первоначально отвергнута. Возрождение идеи о движениях в твёрдой оболочке Земли («мобилизм» ) произошло в 1960-х годах, когда в результате исследований рельефа и геологии океанического дна были получены данные, свидетельствующие о процессах расширения (спрединга) океанической коры и пододвигания одних частей коры под другие (субдукции) . Объединение этих представлений со старой теорией дрейфа материков породило современную теорию тектоники плит, которая вскоре стала общепринятой концепцией в науках о Земле.</em>
<em>Текто́ника плит — современная геологическая теория о движении литосферы. Она утверждает, что земная кора состоит из относительно целостных блоков — плит, которые находятся в постоянном движении друг относительно друга. При этом в зонах расширения (срединно-океанических хребтах и континентальных рифтах) в результате спрединга (англ. seafloor spreading — растекание морского дна) образуется новая океаническая кора, а старая поглощается в зонах субдукции. Теория объясняет землетрясения, вулканическую деятельность и горообразование, большая часть которых приурочена к границам плит.Впервые идея о движении блоков коры была высказана в теории дрейфа континентов, предложенной Альфредом Вегенером в 1920-х годах. Эта теория была первоначально отвергнута. Возрождение идеи о движениях в твёрдой оболочке Земли («мобилизм» ) произошло в 1960-х годах, когда в результате исследований рельефа и геологии океанического дна были получены данные, свидетельствующие о процессах расширения (спрединга) океанической коры и пододвигания одних частей коры под другие (субдукции) . Объединение этих представлений со старой теорией дрейфа материков породило современную теорию тектоники плит, которая вскоре стала общепринятой концепцией в науках о Земле.В теории тектоники плит ключевое положение занимает понятие геодинамической обстановки — характерной геологической структуры с определённым соотношением плит. В одной и той же геодинамической обстановке происходят однотипные тектонические, магматические, сейсмические и геохимические процессы.</em>
<span>1)9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире
2) Северный - </span>Москва<span> — </span>Ярославль<span> — </span>Киров<span> — </span>Пермь<span> — </span>Екатеринбург<span> — </span>Тюмень<span> — </span>Омск<span> — </span>Новосибирск<span> — </span>Красноярск<span> — </span>Владивосток<span>.
</span>Новый - Москва<span> — </span>Нижний Новгород<span> — </span>Киров<span> — </span>Пермь<span> — </span>Екатеринбург<span> — </span>Тюмень<span> — </span>Омск<span> — </span>Новосибирск<span> — </span>Красноярск<span> — </span>Владивосток<span>.
</span>Южный - Москва<span> — </span>Муром<span> — </span>Арзамас<span> — </span>Канаш<span> — </span>Казань<span> — </span>Екатеринбург<span> — </span>Тюмень<span> (или </span>Петропавловск<span>) — </span>Омск<span> — </span>Барнаул<span> — </span>Новокузнецк —Абакан<span> — </span>Тайшет<span> — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Хабаровск — </span>Владивосток<span>.
</span>Исторический - Москва<span> — </span>Рязань<span> — </span>Рузаевка<span> — </span>Самара<span> — </span>Уфа<span> — </span>Миасс<span> — </span>Челябинск<span> — </span>Курган<span> — </span>Петропавловск<span> — </span>Омск<span> — </span>Новосибирск —Красноярск<span> — </span>Владивосток<span>.
4) </span><span>Москва, Нижний-Новгород, Казань, Самара,Екатеринбург,Новосибирск, Санкт-Петербург, Уфа, Тюмень, Пермь, Омск, Братск, Усть-Кут, Киров, Липецк и др
5)</span><span>Состав и направление грузопотоков по любой линии, а не только по Транссибу определяется тем, что и где добывается, производится и потребляется в зоне тяготения магистрали, и тем, куда это добываемое отправляется, и откуда потребляемое завозится. </span>
<span>Вот минтай, к примеру, все время везут по Транссибу в западном направлении, а лес - из Сибири в ту сторону, где его мало.
6) </span><span>Правительством РФ и ОАО "РЖД" разработан и реализуется комплекс мер по дальнейшему увеличению транзитного потенциала всего транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, формируемого на основе Транссиба, а именно: </span>
<span>реализуются масштабные инвестиционные проекты в восточной части Транссиба для обеспечения роста железнодорожных перевозок и транзита между Россией и Китаем; </span>
<span>проводится необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР; </span>
<span>усиливаются подходы к морским портам; </span>
<span>проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами. </span>
<span>ведется комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов в Китай (прежде всего нефти). </span>
<span>До 2015 года ОАО "РЖД" планирует направить около 50 млрд рублей на реконструкцию Транссиба. </span>
<span>В соответствии со "Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" планируется специализация Транссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения.</span>
<span>Северное полушарие 67,9 % воды и 39,3 % суши;<span>В Южном полушарии пропорции еще значительней, там 80,9 % воды и только 19,1 % занимает суша .
</span></span>