Дело в том, что в США нет единого органа правопорядка, а каждый штат и даже каждый крупный город или округ имеют свои собственные полицейские управления. Более того, свою полицию имеют университеты и индейские резервации. В результате каждое такое независимое полицейское управление или ведомство имеют не только свои отличные от других форму, значки, символы и цвета раскраски автомобилей, но и свои звания, правила, полномочия и систему уголовных наказаний. В каждом штате - свои законы и если, допустим, в Аризоне за ругань вы отделаетесь небольшим штрафом, то в каком-нибудь Вермонте можете легко сесть за это в тюрьму на пару месяцев. В кино, кстати, хорошо видно, что у американский полицейских разные не только расцветка автомобилей, но и форма - одни носят строгие синие мундиры с фуражками, похожие на наши, другие щеголяют в ковбойских шляпах и зелёных униформах.
Я считаю, что повышенная аварийность у ярких машин вызвана некоторыми эмоциональными и психологическими особенностями самих владельцев и водителей этих автомобилей. Отлично известно что яркие цвета предпочитают люди эмоциональные и впечатлительные, что в условиях нелёгкой и напряжённой работы по вождению автомобиля легко приводит этих людей в состояние эмоциональной неустойчивости, вплоть до агрессивности или, наоборот, усталости и вялости. Безусловно, эти факторы способствуют созданию аварийных ситуаций.
И ещё, посудите сами, какое влияние может оказать алый или лимонно-жёлтый цвет, если смотреть на него в течение нескольких часов, а водители ярких машин постоянно смотрят на капот своего автомобиля.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Такие Тойоты называются так потому, что они имеют "морковнообразную " форму.
Удорожание страховки на автомобиль связано с принудительным страхованием жизни и здоровья автовладельца, но не во всех страховых фирмах.Остались еще фирмы, которые эту страховку принудительно не берут, но их очень мало. Поэтому удорожание страховки составило в среднем около 2 тысяч. Знаю, что к компании Росгосстрах было очень много предъявлено судебных исков на эту тему, а государство опять в стороне, проблема не решена.