Легковой автомобиль не должен весить много. Он весит столько, сколько заложили разработчики. Опять же вы должны понимать что чем выше вес автомобиля, тем больше необходимо мощностей чтоб он ехал. А значит увеличивается расход.
В основном мы встречаемся с таким вопросом или фразой когда имеется ввиду вопрос безопасности. И здесь я соглашусь. Автомобиль не должен весить мало. Чем больше автомобиль, тем безопасней вы в нём будете себя чувствовать в случае не больших аварий.
Пример 1:
Когда автомобиль лёгкий, при езде по скоростным шоссе его больше "сдувает" боковым ветром. Наверное замечали это, особенно когда объезжаешь на высокой скорости по левой полосе грузовик, который движется правей и при сильном боковом ветре справа машину "ведет" на дороге.
Пример 2:
Если у вас легкий автомобиль в случае аварии, если к примеру в вас въезжает более тяжелый автомобиль, то по закону физики вы получаете и больше повреждений и ваш автомобиль "отнесет" по инерции больше.
А последнее чревато последствиями.
Пример 3 из жини:
Супруга стояла на перекрестке на маленькой C1, смотрел влево, ждала когда будет свободно чтоб ехать. Голова повернута влево, тело немного тоже развернуто. Сади в неё въехал небольшой пикап. Ну как небольшой? под 3 тонны весом. И хоть у него скорость была всего 15-20 км. в час (так установили эксперты после). Автомобиль супруги выкинуло на полосу движения (на несколько метров вперед) которую она должна была выехать. По счастливой случайности там "было окно" и водитель который ехал по дороге успел оттормозиться. Иначе могла быть трагедия. И даже в этом случае получила травму шейных позвонков (сидела в пол разворота), забрали на скорой и лечилась несколько недель.
После этого для себя мы решили - никаких малолитражек по 500-700 кг. веса. Минимальный вес автомобиля - полторы тонны. Если подходит с этой точки зрения, можно ответить на ваш вопрос: "Автомобиль должен иметь больший вес в целях безопасности".
Как человек не так давно пересдавший экзамены по вождению,я могу рассказать, то чему научилась, подготавливаюсь к экзамена.
Именно перестройка из одной полосы движения в другую занимала в тесте несколько граф и только по этому маневру можно было захлопотать примерно десять ошибок.
Самое главное в перестройе непосредственно перед тем, как как только вы решите перестраиваться, нужно посмотреть во все зеркала поочередно, чтобы оценить ситуацию, затем нужно подать сигнал вправо или влево, в зависимости от того, в какую полосу вы будете ехать и обязателен бросить взгляд через плечо в ту сторону, куда едите, чтобы исключить попадания транспортных средств в слепую зону. В современных машинах есть датчики, но на экзамене все-равно надо выполнить это действо.
После этого нужно начинать движение и плавно перестраиваться в соседнюю полосу. Нельзя перестраиваться, когда полоса идет сплошной линией, только когда она становится прерывистой, Вы можете совершать маневры.
Нельзя перестраиваться на перекрестках, желательно аккуратно делать перестройку когда дорога неровная, на поворотах, когда резко изгибается угол дороги.
Нельзя перестраиваться, сразу пересекая несколько полос, если вам нужно это сделать, то маневры производятся поочередно.
Валить конечно же. Если начнете бить в ответку, сами виноватыми остаться можете.
Я не жду морозов для того, чтобы переобуться. Знаю и из источников информации и из личного опыта, что переобувание никак не привязано к определенной дате, среднесуточная температура +7-пора, сотоварищи по дороге, на шиномонтажку.
Я переобулась не потому что есть гололед или нет. А потому что, когда среднесуточная температура воздуха ниже +7:
- Портится резина.
- Сцепление с дорожным полотном ухудшается (дожди, по утрам все равно уже холодно-едешь и она коловая, аж грохочет))). Неприятно попадать в ДТП, не следует его провоцировать.
- У нас вечером ложишься +15, ночью дождь прошел, морозец дал, утром- с добрым утром!
- Непонятные речи по поводу: я переобуваюсь в ноябре))) потому что муж Вася так велит-вообще мне не понятны. Я -водитель, моя машина, я решаю , когда мне переобуваться, это моя личная безопасность и ответственность перед другими участниками движения-не на словах, а на деле.
Я переобулась, как никогда рано, да, 28октября ( в 400км от нас накануне в Черном Яру-откуда родом Надежда Бабкина)) выпал мокрый снег).
Но на шиномотнажке уже запись плотная, пустых окон нет-это в нашем-то южном регионе. Так что Вам решать, надо ли ждать заморозков.
Музыкальную дорогу называют еще поющей дорогой или асфальтофоном. Она представляет собой участок дороги с поперечными выпуклыми полосами. Если подобрать расположение полос определенной длины и глубины, то можно услышать конкретную мелодию. Источником таких мелодий являются вибрации автомобиля, возникающие при езде по такой ребристой поверхности. Такая дорога кого-то заставит снизить скорость, кому-то не даст уснуть за рулем, кого-то развеселит или удивит в утомительном путешествии. Наверное, создание проекта такой дороги требует вдохновения и творческого полета фантазии. И не знаешь, чьего труда здесь больше: написать эти ноты на бумаге или перенести их на асфальт.
Посмотреть и послушать, что получилось из такого творческого содружества можно здесь:
