Много факторов на это влияет:
- Любит быстро ездить
- куда-то опаздывает
- Хочет показать какой он классный водитель
- Привычка
- Не попадал еще в аварийные ситуации или не платил больших штрафов.
Но вот, что иногда бывает с автомобилями водителей, которые быстро ездят, особенно не в положеных местах.
Сегодня на одной с дорог Израиля сама была свидетелем
Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
Начну с примера. Как-то раз мы позарились на дешевый бензин, он оказался некачественным, и через некоторое время двигатель начал глохнуть на ходу. Страшным было то, что глохнуть он начал на горной дороге со всеми ее прелестями - крутыми подъемами, поворотами. Перед нами - фуры и плакаты, требующие от водителей большегрузов уступить дорогу легковым авто. Они пытаются уступить нам дорогу, а мы обогнать не можем - двигатель глохнет...
Еще один пример. Обратите внимание, как трогаются автомобили после остановки перед светофором. Машины, которые разгоняются медленно, тормозят общий поток, в условиях интенсивного движения сразу же образуются пробки.
Вывод: современный автомобиль должен быть маневренным, обладать достаточным запасом мощности, чтобы не затруднять движение (суметь быстро обогнать автомобили, преодолеть крутой подъем и т.д.).
В ряде стран маломощные автомобили просто запрещены.
Что касается веса автомобиля - чем он тяжелее, тем больше расходует топлива, сильнее загрязняет окружающую среду, что в современных условиях непозволительная роскошь, поэтому автомобилестроители делают все возможное, чтобы снизить вес транспортных средств. А еще - чем тяжелее автомобиль, тем он дороже, поскольку на его изготовление уходит больше материалов.
Если вас пугает скорость, то можете и за городом ехать со скоростью 60км в час. Правда на трассе ехать с такой скоростью будет сложно. Там незаметно для себя увеличиваешь скорость до допустимой - 90км в час. Препятствий нет! Все едут быстро и вы начинаете подстраиваться под общий поток. Это происходит интуитивно.
Но если страх одолевает, можно ехать и на 60км в час. В России ПДД не ограничивают минимальную скорость ни на трассах и даже на автомагистралях. Примите вправо в крайний ряд и езжайте на любой скорости!
Вот в левом крайнем ряду ехать на маленькой скорости очень опасно. Там машины едут более 110км в час. Могут не успеть затормозить, увидев ваш зад!
Если придется объезжать трактор или гужевую повозку с выездом в левый ряд, наблюдайте, чтобы сзади вас не догоняла машина на большой скорости. Пропустите ее. Это касается простых трасс, а не автомагистралей. Там трактора и лошади не ездят.
Современный автомобиль(как таковой) не взлетит, как его не разгоняй.
Его аэродинамика заточена на то, чтобы встречный поток прижимал его к дороге.
А вот старые авто, типа Понтиаков 50-х или нашей ГАЗ-24 начинали взлетать уже при скорости в 120 км/ч. То есть начинали отрываться передние колеса, и они становились неуправляемы.Это связано со "стремительным" дизайном передка, скошенного по направлению движения, загоняющий встречный поток под днище.
"Копейка" начинает взлет при скорости 135, то есть начинает подюзгивать на воздушной подушке под днищем.