HDi - дизельный инжекторный двигатель с впрыском топлива под высоким давлением...
Межсервисный интервал моторов HDI составляет 30 тыс. км, а ремень ГРМ и ремень навесных агрегатов не требуют замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Как всегда, на высоте акустические способности французов - тихая работа двигателя обеспечена даже на холостых оборотах. О надежности французских дизелей свидетельствует тот факт, что каждый второй автомобиль, проданный во Франции в 2006 году, работает на солярке.
вот вам небольшой копипаст. если есть желание вникнуть поглубже, то напишите в поисковик HDi двигатель и читайте.
Дизельгейт-так назвали огромный скандал вокруг Фольцваген.
Фольцваген врал насчет выхлопов дизельных моторов и плюс к этому мухлевал и с бензиновыми моторами.
Совсем недавно проходила проверка дизельных двухлитровых двигателей Фольцваген на предмет их экологических норм. В результате проверок выяснилось, что машина в спокойном состоянии, лишь с работающим двигателем абсолютно во всем соответствует экологическим нормам, но как только автомобиль начинает движение, мотор переключается на другой режим работы. В результате которого возрастает крутящий момент, мощность автомобиля и количество выбросов соответственно.
Теперь компания вынуждена терпеть колоссальные финансовые потери, чтобы исправить (дизельгейт) сложившуюся ситуацию (Фольцвагену придется два года работать без какой-либо прибыли).
Проводятся сокращения на руководящих и смежных постах. К примеру недавно ушел в отставку Винтеркорн, на его место будет поставлен человек из Porshe. А буквально сегодня стало известно, что вслед за Винтеркорном уходит и главный дизайнер Фольцваген Вальтер де Сильва.
Он являлся другом непосредственного начальника и теперь без помощи и поддержки главы - ему пришлось бы весьма трудно. При всем этом новый глава из Порш имеет свои взгляды на дизайн Фольцваген. Поэтому велика вероятность кардинальной смены экстерьера авто в будущем.
Немного отошла от темы... Так вот в результате внутренних проверок были обнаружены грубые нарушения и в дизельных моторах большего объема и в бензиновых моторах также. Акции компании Фольцваген неумолимо падают, недоверие покупателей растет. Что будет дальше пока что не известно.
По надежности дизелей для легковых автомобилей заметно отличаются в хорошую сторону мерседесовские дизеля. Nissan также знает толк в дизелях. Дизельные моторы производства Subaru очень на хорошем счету у автолюбителей, эти моторы ставились во многие модели Opel и Honda Civic. Свои дизельные моторы у Opel неплохие, но я бы назвал их средненькими.
Honda не так давно освоила производство своих дизелей, говорят очень экономичные получились, по надёжности не знаю, как они, хотя Honda обычно не халтурит, если за что-то берутся, то делают чтобы было лучше, чем у других.
Дизели Mazda с компрессором вроде задуманы хорошо, но имеют всякие "болячки".
У Mitsubishi тоже вроде нормальные моторы, хотя о них мало что слышал, про дизеля Toyota точно не знаю, но никто особенно не жалуется.
Фольксваген когда-то давно делал неубиваемые дизеля, работали на всякой гадости, чуть ли не на мазуте, а сейчас гонят очень нежные и навороченные моторы, чуть что не так, он начинает выдавать сюрпризы. У BMW замечательные моторы, но иногда бывает, что капризничают топливные насосы.
"Динамичный двигатель" - это двигатель, обладающий лучшей "приёмистостью", то есть способностью быстро переходить от низких оборотов к высоким с пропорциональным увеличением мощности. Как правило, по этому критерию дизельные двигатели уступают бензиновым. Наибольшей "приёмистостью" обладает "роторный" автомобильный двигатель, ибо он не имеет механической системы преобразования поступательного движения во вращательное, как в поршневом (это система "шатуны-коленвал", она инерционна и уменьшает приёмистость весьма сильно). В роторном двигателе давление газов сразу преобразуется во вращательное движение, но этот двигатель очень капризен, требует точнейшего изготовления деталей, малый ресурс и ещё очень неэкономичен по топливному расходу. "Более динамичный - менее динамичный" по отношению к дизелю можно утверждать в сравнении его с таким же дизелем, бензиновому мотору сравнимого литража он уступит.
Такие свечи предназначены для того, чтобы топливо впрыскивалось на раскаленный элемент свечи в холодном двигателе, что способствует более лучшему и быстрому запуску двигателя.
Дизельное топливо загорается в цилиндрах не от искры, а от сжатия. От резкого сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит стремительный рост температуры и топливо воспламеняется. Но когда двигатель холодный, то сложно быстро добиться температуры воспламенения, поэтому накальные свечи предварительно разогревают воздух в вихревой камере, куда впрыскивается топливо.
После запуска двигателя топливо начинает воспламеняться без подогрева и свечи отключаются. У некоторых дизелей свечи выключаются перед самым пуском стартера, у других продолжают накаливаться ещё несколько секунд после запуска.
Когда двигатель тёплый или горячий, то свечи не включаются перед запуском. Перегорание всего одной свечи может значительно затруднить пуск холодного дизеля, особенно в морозную погоду. Летом можно и не заметить, что накальные свечи перегорели, хороший дизель будет заводиться и без них, но с наступление холодов нужно проверить все свечи.
