По России в целом расценки разные.
В Новосибирске предпродажная диагностика мне обошлась в 2000 рублей. Прошлись по борт компьютеру, двигателю и ходовке.
Шнур с чипами называется сканматик (Scanmatic) для диагностики инжекторного двигателя кроме шнура нужно к нему программное обеспечение, т.е. диск. Сделать его самому будет тяжело так как маркировка чипов внутри сканматика стерты и еще надо найти прошивку от них. Более мощный аппарат для диагностики это СканДок и МотоДок ( ScanDoc MotoDoc) но и цена у него побольше.
Компьютер - это машина, а не автомобиль. В большинстве случаев компьютеру, действительно, необходимо периодическое техобслуживание всем подвижных частей, соприкасающихся с воздухом. Замена внутреннего аккумулятора требуется раз в 10 лет, так что его можно не учитывать. А в качестве заправки выступает электроэнергия.
Что касается софта, то там все сложнее. Программную часть лучше сравнивать с живым организмом, набирающим болячки всю жизнь, болеющим и в конце концов умирающим. Медосмотр помогает, но не излечивает.
Большинство аккумуляторов на гибридных автомобилях (особенно старых) сделаны по одной технологии (содержат Nicd или Nimh), она более затратна в производстве, имеет недостатки, например, как "эффект памяти"(из-за этого ставят контролёры заряда для каждой ячейки) , но более долговечна, позволяет зарядить батарею полностью вплоть до 30 минут. Поэтому они не поддаются никакому сравнению с аккумуляторами в наших мобильных устройствах.
К сожалению, точные числа циклов от производителя к производителю разнятся,у многих они вообще не указаны, но если приводить к общему знаменателю - машина должна в "штатном" режиме езды проработать 8-10 лет, или 300000 - 500000 км.
Скорее всего ни в какую.
Ремень безопасности "заклинивает" в том случае, когда его механизм отклонён от вертикали. Это предусмотрено конструкцией для того чтобы, при наклоне автомобиля вперёд, ремень удерживал человека в кресле.
Прежде чем обращаться в ремонт, необходимо проверить правильность установки механизма ремня на автомобиле.
Кстати, держа снятый корпус ремня безопасности в руках, очень трудно "поймать" положение в котором он будет свободно вытягиваться.