для турбированных вредно . после большой нагрузки детали сильно нагреваются и при глушении горячая турбина продолжает вращаться по инерции , а система принудительной подачи масла уже остановилась . вот вам и выгорание масла в зазорах подшипников и работа на сухую со всеми вытекающими .
для нетерпеливых специально придумали турботаймер .
запускать долго стоявший и холодный двигатель не менее вредно , что давно устранили в серьезной , ответственной технике ( военной например ) - подогрев движка и система принудительной подкачки масла перед запуском , в основном на дизелях .
самому мотору такая остановка не критична , страдает только турбина и кошелек владельца .
В учебных автомобилях в автошколе,в учебной машине почти каждый месяц меняют сцепление.Это происходит из за того что новички часто бросают сцепление (машина глохнет или начинает дергаться).Первый урок как правило на трогание с место,вот там то и сцепление "традает",от неумелых конечностей юных водителей.В большинстве случаев это чисто человеческий фактор.Мастерство водителя показывает то как он у умеет переключать передачи и трогаться с места (без рывков и дерганий,для пассажиров),в этом случае сцепление долго прослужит.
Первое что в голову приходит, это поменяли диск сцепления, а так надо знать, какой именно автомобиль, что именно на нем делали, в смысле ремонтировали. А то может может у вас классика жигулей и там просто гайкой на 13 подрегулировали ход педали сцепления.
Долго держать сцепление не стоит, по причине скорого выхода из строя выжимного подшипника, стоит он не так дорого, но замена его обойдется в приличную сумму. Зависит конечно от марки автомобиля, но придется снимать КПП.
Так без него Вы просто с места не сдвинетесь,ведь даже первую скорость надо как то воткнуть,а без сцепления это трудновато сделать)))Так что нужна эта функция для того,чтобы безболезнено для автомобиля переключать передачи.