Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Если брать бензиновый, то брать не карбюраторный, а инжекторный, инжектор не подводит. В любую температуру можно завести даже в минус сорок и морок с ним меньше . Но и дизельные имеют свой ряд преимуществ. В семье у меня была шестерка и она питалась от карбюратора и меня полностью удовлетворяла. Мне она нравилась как новичку и потом еще служила много лет. Сейчас бензин стоит чуть больше дизельного топлива , но не на слишком , поэтому если купите бензиновый, то много на топливо не потратитесь . Выбор только за вами.
Каждый выбирает для себя объем двигателя. 1,4 литра-меньше потребляет горючего, а мощности вполне хватает и по городу, и на трассе. 1,6 л-бензина ест немного побольше, но зато и запас мощности имеется. Чуть более побыстрее разгон, да и на трассе обогнать получается порезвее (по собственному опыту). К тому же, если у вас в комплектации Логана имеется кондиционер, то лучше иметь двигатель 1,6 Л, чтобы летом ездить не на пределе сил).
Решайте сами, потому что двигатель выбирают от поставленных перед машиной задач.
Ничего.
Пока бензин есть он будет поступать в двигатель. Когда бензин кончится, польется вода, двигатель перестанет работать. Придется заливать бензин снова.
Бывалые жигулевладельцы советуют раз в полгода заливать в бак стакан спирта (причем, неважно какого) спирт растворит воду, благополучно смешается с бензином и все это выгорит в цилиндрах. Именно так работают "вытеснители воды", но спирт многократно дешевле. Так как при сгорании бензина и так выделяется водяной пар, то еще немного пара погоды не сделают.
Опять же, не выжигайте бензобак целиком, будет меньше воздуха в баке и, соответственно, меньше конденсата.
"Гильзованный двигатель" - термин, который имеет по меньшей мере два значения.
- Первое и основное - определяет конструкцию блока цилиндров, блок при этой технологии изготавливается (отливается) из легких сплавов, в основном из аллюминия, цилиндры укрепляются гильзами из легированного чугуна с весьма высокой точностью обработки. Примером такого двигателя может послужить двигатель автомобилей семейства "Москвич", кстати целиком и польностью скопипащеный с двигателя немецкой компании БМВ. Преимущества двигателей такого типа - относительная легкость, возможность сделать капитальный ремонт в условиях частного гаража, дешевизна самого ремонта. Блоки цилиндров безгильзового типа отливаются из легированного чугуна, поверхности цилиндров дополнительно упрочняются обработкой по специальной технологии. Капитальный ремонт такого двигателя требует специального оборудования (расточно-шлифовальных станков), поэтому обходится несколько дороже. Двигатели такого типа используются на большинстве современных автомобилей (бензиновых). Например - вся без исключения продукция "АвтоВАЗа".
- Второе значение термина может относиться к безгильзовому блоку, прошедшему несколько капитальных ремонтов, после которых дальнейшая расточка нецелесообразна и даже опасна. В таком случае блок растачивается на максимально возможный диаметр, подготавливаются и монтируются специальные гильзы и двигатель становится как новый. (Но покупать б/у автомобиль с двигателем, прошедшим подобный ремонт, я бы воздержался.)