Автомобиль Smart ForTwo агрегатируется бензиновым* (*на современных моделях присутствуют дизельные агрегаты) двигателем, объёмом 0.8 литра с турбиной и без неё* (*в зависимости от рассматриваемой комплектации) и однодисковым 5-ти*(*в новых 6-ти) ступенчатым роботом.
Даже в своей самой бедной комплектации машина, не смотря на казалось бы смешное количество лошадиных сил довольно резва на всём диапазоне передач и легко закладывает стрелку спидометра до предельных значений.
Чрезвычайно шумная из-за своего заднерасположенного силового агрегата, который фактически находится внутри салона под обшивкой багажника, но при этом невероятно удобная из-за продуманных кресел, что входят в общую концепцию безопастности машины, Smart For Two готов радовать водителя необычайным драйвом, идущем рука об руку с экономичностью*(*3.5-5.2 литра на 100 км) и надёжностью установленных здесь агрегатов.
Не стоит забывать, что разработкой машины занимался именитый Mersedes-Benz со всеми вытекающими как по лучшим настройкам скорости селекции робота, так и по отказоустойчивости всей системы в целом. Трёхцилиндровый двигатель, что имеется возможность поменять в сборе спокойно выхаживает пробеги в 300 000 км. Сцепление без поломок актуаторов его привода как правило меняется на каждых 120 000 км. Неслыханная ходимость для подобной трансмиссионной схемы.
Радует и концепция безопасности, что заботливо предлагают немцы, для своих дорогих клиентов. Содержащийся в теле несминаемый каркас безопасности обеспечивает великолепную живучесть немногочисленных обитает салона. Превосходно, для такого "бараньего веса" автомобиля.
Единственным минусом, который не удастся победить из-за присутствия элементарной земной физики была и остаётся очень короткая база автомобиля. Вопреки непревзойдённого удобства в парковке на густозаселённых паркингах мегаполиса, чрезвычайно короткая база вкупе с классическим задним приводом останется ярым противником скоростного вождения на заснеженных шоссе.
Сравнивая автомобиль по устойчивости с аналогичной по расходу и примерной ходимости силового агрегата вместе с трансмиссией Skoda Fabia с трёхцилиндровым двигателем 1.2, правда не обладающем автоматически селектируемой трансмиссией, остановил бы свой выбор именно на ней. Основными козырями в таком выборе послужили бы более всепогодные характеристики машины из-за более длинной базы и переднего привода, что вкупе задают многим эффективней именно зимнее руление. Наряду с большим, в сравнении с виновником вопроса, клиренсом создают большую всепогодность применения вашего железного коня урон имиджу, что мог быть получен вами при владении Smart For Two.
