До реформы Ольги сбор дани осуществлялся в форме полюдья. Полюдье – ежегодный объезд князем и дружиной подвластных земель для сбора дани. С одной стороны, полюдье - контрибуция с покоренных племен, с другой –определенный сбор с населения, имевший традиционно-добровольный характер. В этом смысле полюдье было даром, представленным князю его подданными. Полюдье взималось в натуральной форме, его размеры были неодинаковыми для разных частей государства. Размер и характер дани к середине 10 века стали обычаем. Они рассматривались как законные, а отступление от них как нарушение норм обычного неписаного права.
Начало налоговой реформы
Реформа началась в 946 году. «И пошла Ольга с сыном своим и с дружиною по Древлянской земле, устанавливая дани и налоги» - так описывает это событие Нестор в «Повести временных лет» .
Княгиня Ольга установила «урок» - фиксированный размер дани, который необходимо было заплатить в определенный срок. Дань вместо «полюдья» была более цивилизованной формой налогов, осуществлялась раз в год сбором продуктов, мехов и различных изделий.
В каждом административном округе были построены погосты и становища куда собиралась дань. Смысл этих построек заключался в том, что Ольга, разделив княжество на административные составляющие, в каждой его части построила небольшие крепости, способные дать отпор любому недовольному указам княгини. Погосты использовались и для торговли.
Были определены люди для сбора дани на погостах — «тиуны» . Сборщик дани не называется уже «скотником» , как у восточных славян до вхождения их в состав Древнерусского государства. Это свидетельствует об особом этапе развития денежных отношений — от скота как эквивалента денег русичи переходят к другим их эквивалентам, напоминающим металлические деньги.
Значение налоговой реформы
<span>В результате проведения налоговой реформы удалось упорядочить систему налогообложения, укрепить центральную власть, создать административное деление государства. Это был важный действенный шаг к созданию Российской государственности. </span>
в городе Переяславле
собралось огромное количество народы и присутствовали высшие чины нового правительства Украины
о торжественном объявлении гетманом Богданом Хмельницком о переходе Украины в Российское подданство
Октавиан вышел победителем в борьбе против
Антония за единоличную власть по следующим причинам:
1)Октавиан сумел настроить население, армию и
сенат против Антония, который вел роскошный образ жизни за счет государственных
средств, и который щедро одаривал свою жену Клеопатру и детей римскими
провинциями на востоке. Земли принадлежат Риму, Антоний не имеет права
распоряжаться ими.
2) В решающей битве на море, возле западного
побережья Греции, около мыса Акций в 31 году до н.э. Антоний больше думал о
безопасности своей жены, нежели об исходе боя. Естественно, Октавиан не
замедлил воспользоваться слабостью Антония и нанес решительный удар по армии
Антония.
3) В 30 году до н.э., когда войска Октавиана заняли
восточные провинции и вступили в Александрию, Антоний пронзил себя мечом, а
Клеопатру арестовали. Впоследствии Клеопатра умерла от укуса ядовитой змеи,
которую ей принесли под фруктами в корзине верные слуги. Она предпочла смерть
позору.
После этих событий Октавиан стал единовластным правителем Римской державы.
Братья Райт написали нескольким изготовителям двигателей, но ни
один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного
двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору, который
построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с
братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части
были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель
Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем,
он не имел ни карбюратора, ни топливного насоса. Бензин стекал под своим
весом в картер через резиновую трубку из топливного бака,
установленного на распорке крыла.
Цепь цепной передачи
напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена
предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных
двигателей. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи
долларов, это значительно меньше, чем 50 000 долларов, полученных
Самуэлем Лэнгли на строительство его Аэродрома. «Флайер-1» имел размах
крыла 12 м, весил 283 кг, и был оснащён двигателем мощностью 9 kW и
весом 77 кг.
После недель задержек в Китти Хоук, вызванных
поломкой пропеллера во время испытаний двигателя, Уилбер выиграл в
орлянку право первым взлететь и совершил попытку взлёта 14 декабря 1903
года, однако самолёт упал сразу после взлёта, «Флайер-1» при этом
незначительно пострадал. В письме к семье Уилбер писал, что испытание
принесло «только частичный успех», констатируя, что «мощности вполне
достаточно, и если бы не пустяковая ошибка и не недостаток опыта с этой
машиной и этим методом старта, машина несомненно полетела бы красиво».
После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря 1903,
совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре
скоростью 43 км/час. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5
метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной
фотографии. Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров,
совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3
метров над уровнем земли.
Продолжим
Хоть сверху
надпись продолжим, но мне больше не чего сказать к этой статье. Понятно,
что это не всё и что было много ещё интересного, но не всё сразу. Так
что пора возвращаться из путешествия в историю и продолжить заниматься
повседневными вещами, только смотрите во сне не улетите на такой штуке
как у Можайского, а то боюсь и сон вам не поможет.
Геолит-Позднейший период каменного века